USS Balch (DD-50)

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USS Balch (DD-50)

USS Balch (DD-50) war ein Zerstörer der Cassin-Klasse, der 1914 an der US-Intervention in Mexiko teilnahm und dann 1917-18 von Queenstown aus diente.

Die Balch wurde nach George Beall Balch benannt, einem Offizier der U-Marine, der 1853 an Commodore Perrys Expedition nach Japan teilnahm, 1854 in Shanghai kämpfte und während des amerikanischen Bürgerkriegs an der Blockade der Konföderation teilnahm. Als er 1883 in den Ruhestand ging, war er Konteradmiral und Kommandant der Pacific Station.

Die Balch wurde am 21. Dezember 1912 von William Cramp aus Philadelphia vom Stapel gelassen und am 26. März 1914 in Dienst gestellt. Sie schloss sich für einige Wochen der Torpedo-Flottille der Atlantikflotte an und nahm dann an der US-Intervention in Mexiko teil. Jeder, der auf der gedient hat Balch zwischen 28. April und 3. Mai 1914 qualifizierte sich für die mexikanische Service-Medaille. Dem folgte am 7. Mai ein Presidential Fleet Review in New York. Nach Manövern für die Marinekriegscollage wurde sie am 24. Juli 1914 in die Reservekommission gestellt.

Die Balch wurde am 17. Dezember 1914 wieder in Dienst gestellt und trat der Atlantikflotte bei. Sie nahm an der Neutralitätspatrouille teil und rettete am 8. Oktober 1916 die Überlebenden der britischen SS Stephano von einem U-Boot in der Nähe von Newport, Rhode Island, versenkt.

Nach dem US-Eintritt in den Ersten Weltkrieg im April 1917 Balch wurde mit Wasserbombenständern ausgestattet, bevor sie am 25. Oktober in europäische Gewässer aufbrach. Sie traf am 17. November in Queenstown ein und nahm am 24. November den Betrieb auf. Sie führte eine Mischung aus Anti-U-Boot-Patrouillen und einer zunehmenden Anzahl von Konvoi-Eskortmissionen durch.

Am 29. Januar 1918 entdeckte sie ein U-Boot in der Nähe von Liverpool und warf zwei Wasserbomben ab, als ihr Ziel tauchte.

Am 12. Mai schloss sie sich einer Gruppe von Eskorten an, die in der Nähe des Konvois HS-60 ein U-Boot angriff und zwölf Wasserbomben abwarf, obwohl das U-Boot erneut entkam.

Am 20. Oktober 1918 wurde der Paulding (DD-22) kollidierte mit dem Balch beim Eskortieren eines Konvois. Einer von Balchs Wasserbomben wurden über Bord geworfen, aber zum Glück explodierten sie nicht. Die Kollision beschädigte die Balchs Lenkgetriebe, und sie brauchte zwei Wochen Reparatur.

Am 5. November half sie dem Sterette (DD-27) rette 29 Überlebende vom Handelsschiff SS Dipton.

Jeder, der zwischen dem 8. November 1917 und dem 11. November 1918 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Die Balch verließ für die Vereinigten Staaten am 16. November 1918 und erreichte Norfolk am 1. Januar 1919, wo sie in die Reserve gestellt wurde. Sie wurde Anfang April 1919 wieder in Dienst gestellt und verbrachte drei Wochen in kubanischen Gewässern, bevor sie zur Überholung nach Norfolk zurückkehrte. Im Mai 1919 war sie Teil des Zerstörergeschwaders 14 (USS Cummings (DD-44); USS Wainwright (DD-62); USS Parker (DD-48); USS Balch (DD-50); USS McDougal (DD-54); USS Ericsson (DD-56); und USS Dixie (AD-1)).

Als nächstes verließ sie den Hafen Ende 1921, als sie sich der Torpedo-Flottille der Atlantikflotte anschloss und mit dem Zerstörergeschwader 14 diente. Dies war eine kurzlebige Gnadenfrist, und sie wurde am 20. Juni 1922 erneut außer Dienst gestellt 1. November 1933, Streichung am 8. März 1935. Schließlich wurde am 23. April 1935 der Befehl zur Verschrottung erteilt, um dem Londoner Flottenvertrag von 1930 zu entsprechen.

Hubraum (Standard)

1.010 t nominal

Hubraum (beladen)

1.235t

Höchstgeschwindigkeit

29kts bei 16.000 PS (Design)
29,14 kn bei 14.253 PS bei 1.057 Tonnen im Test (Duncan)

Motor

2-Wellen-Parson-Turbinen plus Reise-Hubkolben-Motoren
4 Kessel für 16.000 PS

Länge

305 Fuß 5 Zoll

Breite

30 Fuß 2 Zoll

Rüstungen

Vier 3-in.50-Geschütze (DD-43 & DD-44)
Vier 4in/50-Kanonen (DD-45 bis DD-50)
Acht 1-Zoll-Torpedorohre in vier Doppelhalterungen

Besatzungsergänzung

98

Gestartet

21. Dezember 1912

In Auftrag gegeben

26. März 1914

Schicksal

Verschrottet 1935

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach ihrer Inbetriebnahme Balch eine Zeit lang unter dem Chef der Marineoperationen betrieben. Sie verließ Newport, Rhode Island, für 3 Dollar im Oktober 1937, und nach ihrer Ankunft in San Diego, Kalifornien, trat sie der Destroyer Division 7, Battle Force bei. Danach nahm sie als Flaggschiff der Destroyer Squadron 12 und später der Destroyer Squadron 6 an Flottentrainings, Kreuzfahrten und Kampfproblemen im pazifischen und haitianisch-karibischen Raum teil. Nach der Teilnahme an Fleet Problem XXI in Pearl Harbor, Balch dampfte zur Mare Island Navy Yard, wo sie im Frühjahr 1940 eine Werftzeit absolvierte. Nach Abschluss ihrer Werftzeit unternahm sie sechs Kreuzfahrten abwechselnd zwischen den Hawaii-Inseln und der Westküste (August 1940 - Dezember 1941).

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 1. Dezember 1941, Balch lief als Einheit von TF 8 in See und blieb nach dem Angriff auf Pearl Harbor bei der Task Force. Sie kreuzte in den ersten Kriegsmonaten im Pazifik und nahm an der Bombardierung der Insel Tarawa, Marshall-Inseln (1. Februar 1942), teil. Zwischen Februar 1942 und Juni 1944 Balch führte während des Angriffs auf Wake Island (24. Februar 1942), des Doolittle-Überfalls (18. April 1942), der entscheidenden Schlacht von Midway (4 Yorktown Guadalcanal-Landung (7.-30. August) Attu-Invasion (11. Mai-2. Juni 1943) Toem-Wakde-Sarmi-Landung (25.-28. Mai 1944) und Invasion der Insel Biak (28. Mai-18. Juni).

Am 15. Juli 1944, Balch in New York angekommen. Zwischen dem 2. August 1944 und dem 23. Mai 1945 absolvierte sie fünf transatlantische Konvoi-Eskortüberfahrten zu verschiedenen nordafrikanischen Häfen. Am 16. Juni 1945 begann sie ihre Überholung vor der Inaktivierung in Philadelphia, Pennsylvania. Sie wurde am 19. Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet.


Inhalt

Balch wurde im März 1911 als letztes von vier Schiffen der Aylwin Klasse, die fast identisch mit der war Cassin-Klasse Zerstörer gleichzeitig autorisiert. Γ] [Anmerkung 1] Der Bau des Schiffes wurde – wie ihre drei Schwesterschiffe – an William Cramp and Sons of Philadelphia vergeben, die am 7. Mai 1912 den Kiel niederlegten. Γ] Am 21. Dezember, Balch wurde von der Sponsorin Miss Grace Balch, der Tochter des Namensgebers des Schiffes, George Beale Balch, ins Leben gerufen. Das Schiff war das erste Schiff der US-Marine, das nach Balch benannt wurde, einem Offizier der US-Marine, der im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg und im Amerikanischen Bürgerkrieg diente und als Konteradmiral von 1879 bis 1881 als Superintendent der United States Naval Academy diente. ΐ]

Im gebauten Zustand war der Zerstörer 93,04 m lang, 9,50 m querab und zog 3,20 m (3,20 m) zurück. ΐ] Ώ] Das Schiff hatte eine Standardverdrängung von 1.036 Tonnen (1.053 t) und bei voller Beladung 1.235 Tonnen lang (1.255 t). Ώ] Γ]

Balch hatte zwei Dampfturbinen, die ihre zwei Schraubenpropeller antreiben, und ein zusätzliches Paar Dreifach-Expansions-Dampfmaschinen, die jeweils mit einer der Propellerwellen verbunden waren, für Fahrtzwecke. Vier ölverbrennende Kessel trieben die Motoren an, die 16.000 shp (12.000 kW) erzeugen konnten und das Schiff mit bis zu 29,5 Knoten (54,6 km/h) bewegten. ΐ] Γ]

Balch Die Hauptbatterie von ' bestand aus vier 4 in (100 mm)/50 cal Mark 9 Kanonen, ΐ] Δ] [Note 2] wobei jede Kanone mehr als 6.100 wog. 160 lb (2.800 & 160 kg). Δ] Die Geschütze feuerten panzerbrechende 33 lb (15 kg) Projektile mit 2.900 ft/s (880 m/s) ab. Bei einer Höhe von 20° hatten die Geschütze eine Reichweite von 15.920 yd (14.560 m). Δ] Balch war auch mit acht 18-Zoll (457 mm) Torpedorohren ausgestattet. Ώ]


USS Balch (DD-50) - Geschichte

USS BALCH (DD-363)
Schiffsgeschichte

Quelle: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Veröffentlicht 1959)

Die zweite Balch (DD-363) wurde am 24. März 1936 von der Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, MA vom Stapel gelassen, gesponsert von Miss Gertrude Balch, Enkelin von Admiral Balch und am 20. Oktober 1936 unter dem Kommando von Commander T. C. Latimore in Dienst gestellt.

Nach ihrer Indienststellung operierte Balch eine Zeit lang unter dem Chief of Naval Operations. Sie verließ Newport, RI, im Oktober 1937 in Richtung Pazifik und trat nach ihrer Ankunft in San Diego der Destroyer Division 7, Battle Force bei. Danach nahm sie als Flaggschiff der Destroyer Squadron 12 und später der Destroyer Squadron 6 an Flottentrainings, Kreuzfahrten und Kampfproblemen im Pazifik und im haitianisch-karibischen Raum teil. Nachdem sie an Fleet Problem XXI in Pearl Harbor teilgenommen hatte, dampfte Balch zu Mare Island Navy Yard, wo sie im Frühjahr 1940 eine Werftzeit absolvierte. Nach Abschluss ihrer Werftzeit unternahm sie sechs Kreuzfahrten abwechselnd zwischen den Hawaii-Inseln und der Westküste (August 1940-Dezember 1941).

Am 1. Dezember 1941 sticht Balch als Einheit der TF 8 in See und bleibt nach dem Angriff auf Pearl Harbor bei der Task Force. Sie kreuzte in den ersten Kriegsmonaten im Pazifik und nahm an der Bombardierung der Insel Taroa, Marshallinseln (1. Februar 1942), teil. Zwischen Februar 1942 und Juni 1944 führte Balch während des Angriffs auf Wake Island (24. Februar 1942), der entscheidenden Schlacht von Midway (4.-7. Juni), in der sie 545 Überlebende von Yorktown (CV -5) Landung auf Guadalcanal (7.-30. August) Attu-Invasion (11. Mai-2. Juni 1943 Toem-Wakde-Sarmi-Landung (25.-28. Mai 1944) und Invasion der Insel Biak (28. Mai-18. Juni).

Am 15. Juli 1944 traf Balch in New York ein. Zwischen dem 2. August 1944 und dem 23. Mai 1945 absolvierte sie fünf transatlantische Konvoi-Eskortüberfahrten zu verschiedenen nordafrikanischen Häfen. Am 16. Juni 1945 begann sie ihre Überholung vor der Inaktivierung in Philadelphia, wurde am 19. Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet.

Balch erhielt sechs Kampfsterne für ihren Dienst im Pazifik während des Zweiten Weltkriegs.


USS Balch (DD 363)

Außer Dienst gestellt 19. Oktober 1945
Getroffen am 1. November 1945
1946 verkauft und zu Schrott zerlegt.

Aufgeführte Befehle für USS Balch (DD 363)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Harry Raymond Thurber, USN1. Juli 193815. Juli 1940
2Cdr. Leonard Brynner Austin, USN15. Juli 194025. April 1941
3Cdr. Charles Joseph Rend, USN25. April 1941April 1942 ( 1 )
4Lt.Cdr. Harold Hermann Tiemroth, USNApril 19426. September 1943 ( 1 )
5Lt.Cdr. Harry Nelson Sarg, USN6. September 19432. Oktober 1944 ( 1 )
6T/Kdr. Johannes Marcus Oseth, USN2. Oktober 194419. Okt 1945 ( 1 )

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Medienlinks


USS Truxtun (DD-14)

Die USS Truxtun (DD-14) leitete um die Jahrhundertwende die neue Truxtun-Klasse von Marine-Überwasserzerstörern der United States Navy (USN). Die Klasse nummerierte drei und umfasste USS Whipple (DD-15) und USS Worden (DD-16). Alle wurden von den Schiffsbauern der Maryland Steel Company in Sparrows Point, Maryland, gebaut und am 13. November 1899 auf Kiel gelegt, am 15. August 1901 vom Stapel gelassen und am 11. September, 21. Oktober bzw. 31. Dezember 1902 in Dienst gestellt.

Im gebauten Zustand erhielt die USS Truxtun eine Verdrängung von 440 Tonnen unter Normallast und 615 Tonnen unter Volllast. Die Abmessungen umfassten eine Lauflänge von 259,5 Fuß, eine Breite von 23,2 Fuß und einen Tiefgang von 9,9 Fuß. Der Strom stammte von 4 x Thornycroft-Kesseleinheiten (kohlebefeuert), die 2 x vertikale Dreifachexpansionsmotoren mit 8.300 PS an 2 x Wellen speisen. Die Höchstgeschwindigkeit könnte unter idealen Bedingungen 30 Knoten erreichen. Das Kriegsschiff wurde von bis zu 78 Personen (drei Offiziere) bemannt.

Die USS Truxtun wurde im April 1903 offiziell in den USN-Dienst aufgenommen, wo sie verschiedene Übungen und regionale Reisen entlang der amerikanischen Ostküste und durch die Karibik unternahm. Im Dezember 1907 wurde sie zusammen mit anderen USN-Kriegsschiffen als Teil der "Großen Weißen Flotte" zur Überprüfung durch den Präsidenten aufgestellt. Diese Schlachtflotte wurde verwendet, um die Welt zu bereisen, um die Stärke der amerikanischen Marine zu demonstrieren, und machte, wenn möglich, freundliche Anlaufhäfen. Danach operierte Truxtun entlang der amerikanischen Westküste.

Der Krieg in Europa brach Mitte 1914 aus, um den Ersten Weltkrieg (1914-1918) zu beginnen, aber Amerika erklärte Deutschland erst im April 1917 den Krieg. Viele amerikanische Zerstörer, einschließlich Truxtun, wurden hauptsächlich zur Abschreckung und zum Schutz von Flotten / Konvois für ihre am Krieg teilhaben. Die USS Truxtun zeigte ihre Stärke in der Region des Panamakanals und behielt dabei die deutschen Schiffsbewegungen in und um Lateinamerika / Mittelamerika im Auge. Sie überquerte den Panamakanal, um im Juli 1917 die atlantischen Gewässer zu erreichen, und im August reiste sie zu den Azoren und diente als Eskorte und versuchte, ein torpediertes Schiff zu retten. Sie versuchte dann, etwas anzugreifen, von dem angenommen wurde, dass es sich um ein deutsches U-Boot handelte, konnte jedoch ihren Preis nicht einfangen. Im November 1918 endete der Erste Weltkrieg mit dem Waffenstillstand vom 15. November und Truxtun kehrte von Dezember bis Januar mit anderen USN-Zerstörern in die Heimatgewässer zurück.

Am 18. Juli 1919 wurde sie offiziell außer Dienst gestellt und am 15. September aus dem Marineregister gestrichen. Im Januar 1920 wurde ihr Hulk an einen Joseph G. Hitner verkauft, um ihn zusammen mit ihren Schwesterschiffen in ein Handelsschiff umzuwandeln. Darüber hinaus wurde das jetzt zivile Marktschiff verschrottet, sobald seine Nützlichkeit aufgebraucht war.


USS Perkins (DD-26)

Zerstörer waren eine wichtige Gruppe von Kriegsschiffen für die Aufrüstung der amerikanischen Marine vor dem Ersten Weltkrieg (1914-1918), und mehrere Programme waren bei Kriegsausbruch Mitte 1914 in vollem Gange (oder sehr ausgereift). Die Paulding-Klasse sollte beeindruckende einundzwanzig Schiffe umfassen, als das Design entworfen wurde, und die Gruppe verdoppelte sofort die Stärke der USN-Zerstörerflotten, wenn sie in Dienst gestellt wurde - so wichtig war ihre Bedeutung für den zukünftigen Umfang der amerikanischen Marineoperationen.

Die USS Perkins (DD-26) wurde das fünfte benannte Schiff der Klasse und wurde von den Erbauern von Fore River Ship and Engine in Quincy, Massachusetts, gebaut, als ihr Kiel am 22. März 1909 auf Kiel gelegt wurde. Das Schiff wurde dann vom Stapel gelassen ihre Bestände am 9. April 1910 und offiziell in Auftrag gegeben am 18. November 1910 - um ein relativ kurzes Dienstleben zu beginnen, das sie ins Jahr 1919 führen würde.

Die Schiffe der Paulding-Klasse basierten auf der ähnlichen Smith-Klasse, die an anderer Stelle auf dieser Seite beschrieben wird. Die Hauptüberlegung der neueren Klasse war die Erhöhung der Torpedoauslastung von drei auf sechs Rohre, wobei die Installation von Doppeltorpedorohrwerfern dies ermöglichte. Ölbefeuerte Kessel unterschieden diese neue Klasse auch, da die früheren Typen noch auf kohlebefeuerte Aggregate beruhten.

Wie gebaut wurde USS Perkins eine Länge von 293,9 Fuß mit einer Breite von 27 Fuß und einem Tiefgang von bis zu 8,3 Fuß gegeben. Die Verdrängung betrug 755 Tonnen unter Normallast und bis zu 900 Tonnen unter Kriegslast. Die installierte Leistung bestand aus 4 x Kesseln, die 2 x Parsons-Dampfturbinen mit Direktantrieb speisen, die 12.000 PS an 2 x Wellen unter dem Heck entwickeln. Die Höchstgeschwindigkeit unter idealen Bedingungen könnte fast 30 Knoten erreichen.

An Bord befand sich eine 91-köpfige Besatzung, darunter vier Offiziere. Installierte Bewaffnung, zentriert auf 5 x 3" (76 mm) / 50-Kaliber-Hauptgeschützen, unterstützt von 6 x 18" (450 mm) Torpedorohren in 3x2-Anordnungen.

Das Profil von Perkins stimmte mit dem damaligen Kriegsschiffdesign überein, mit einer erhöhten Buglinie, einer ununterbrochenen Rumpflinie (bewegt sich nach achtern) und vor- und rückwärtigen Mastwerken (die die Rauchtrichter überspannen). Der Brückenüberbau wurde weit vorn mittschiffs angebracht, um beste Sicht auf das bevorstehende Geschehen zu bieten. Die Mitte des Schiffes wurde von den drei inline angeordneten, flachen Rauchtrichtern eingenommen.

Perkins' frühe Dienstkarriere war ruhig, da sie an verschiedenen Übungen und Reisen teilnehmen musste. Sie war dann von Juni bis November 1917 Teil der USN-Zerstörerstärke in europäischen Gewässern - die USA erklärten Deutschland im April dieses Jahres den Krieg (der Erste Weltkrieg begann bereits Mitte 1914). Die USS Perkins war während ihrer Zeit im Konflikt Teil einer Rettungsaktion und einer Konvoi-Unterstützung / Eskortierung. Eine Überholung begrüßte sie dann für Ende 1917/Anfang 1918 in Charleston, South Carolina. Von März bis Dezember 1918 operierte sie im Atlantik nahe der amerikanischen Ostküste im Dienst feindlicher U-Boote und als Schutz für Konvois. Im November 1918 wurde der Waffenstillstand unterzeichnet, um den Krieg vollständig zu beenden.

Da ihre Dienste nicht mehr benötigt wurden und ein massiver Nachkriegsabbau zu haben war, wurde die USS Perkins am 5. Dezember 1919 außer Dienst gestellt. Sie wurde der Reserveflotte zugeteilt und blieb auf dieser Station, bis sie am 8. März offiziell endgültig aufgegeben wurde. 1935 - zu diesem Zeitpunkt wurde sie im Rahmen des Londoner Flottenvertrags zur Verschrottung verkauft.


USS Balch (DD-50) - Geschichte

Vignetten der Loyalen Legion

Von
Douglas Niermeyer, ehemaliger Oberbefehlshaber
Militärorden der Loyalen Legion der Vereinigten Staaten
[email protected]
(September 2006)


(Fotografiert ca. 1878 - 1883)
U.S. Naval Historical Center Foto NH56075

George Beall Balch Jr. wurde am 3. Januar 1821 in Shelbyville, Tennessee, als Sohn von George Beall Balch Sr. (1789 - 1831) und Martha Rogers Balch geboren. George wurde Ende 1837 vom Bundesstaat Alabama zum Midshipman der U.S. Navy ernannt. Er nahm auch an Kampfhandlungen entlang der mexikanischen Ostküste zwischen 1846 und 1847 teil und hatte zwei Dienstzeiten in Washington, D.C., die letzte am Naval Observatory.

Im August 1850 wurde er zum Leutnant befördert. Von 1851 bis 1855 war er Offizier auf der Kriegsschaluppe USS Plymouth im Fernen Osten. Im April 1854 wurde er während dieser Tour in Shanghai, China, verwundet. Nachdem er 1855 kurz auf dem Kanonenboot USS Michigan der Great Lakes gedient hatte, wurde Lieutenant Balch für fast zwei Jahre dem Washington Navy Yard, D.C., zugeteilt. Er kehrte 1857 mit der USS Plymouth zur See zurück, als sie Teil der Home Squadron war, und wechselte später im Jahr zur Kriegsschiff USS Jamestown. Von Ende 1858 bis Oktober 1860 diente er in der Kriegsschaluppe USS St. Mary's im Pacific Squadron.

Als sich die politische Krise von 1860 - 1861 zum Bürgerkrieg entwickelte, war Leutnant Balch an der Marineakademie und dem Marineobservatorium an Land. Von Mitte 1861 bis Mitte 1862 war er Kommandant der Dampfschaluppe USS Pocahontas, einer aktiven Blockade an den Küsten von South Carolina und Georgia, und wurde in dieser Zeit zum Kommandanten befördert. Den größten Teil des restlichen Bürgerkriegs verbrachte er als Kommandant der USS Pawnee, die auch an der Südatlantikküste der Konföderation eingesetzt wurde.

Während er 1865-1868 auf der Washington Navy Yard war, wurde Balch zum Kapitän befördert. Er kommandierte die USS Contoocook (1869 in USS Albany umbenannt) zwischen 1868 und 1870, kehrte dann in den 1870er Jahren für mehrere Aufgaben in die Hauptstadt der Nation zurück und war Mitte des Jahrzehnts Gouverneur des Naval Asylum in Philadelphia, Pennsylvania. Nachdem er im Juni 1878 den Rang eines Konteradmirals erreicht hatte, wurde er Superintendent der U.S. Naval Academy in Annapolis, Maryland (1879 - 1881). Später kommandierte er die Pacific Station, bis er sich im Januar 1883 aus dem aktiven Dienst zurückzog.

George Beall Balch Jr. war zweimal verheiratet, zuerst mit Julia Grace Vinson, und hatte die folgenden fünf Kinder: George Vinsen Balch Stephen Bloomer Balch Julia Grace Balch Margaret Cassandra Balch und Harriett Ann Balch. Nach Julias Tod heiratete er ein zweites Mal Mary Ellen Booth, und sie hatten die folgenden fünf Kinder: Mary Ellen Balch Alfred Balch Anna Balch Francis DuPont Balch und Amy Rogers Balch. George wurde zum ursprünglichen Gefährten der Maryland Commandery des Militärordens der Loyal Legion der Vereinigten Staaten gewählt und war für den Rest seines Lebens ein aktives Mitglied. Konteradmiral George Beall Balch Jr. starb am 16. April 1908 in Raleigh, North Carolina. Er wurde auf dem Friedhof der U.S. Naval Academy begraben.


USS Pawnee (1860 - 1884)
(Aus Charleston, South Carolina, ca. 1864 - 1865.
Der Bug ist mit etwas ausgestattet, das wie ein Spartorpedo aussieht).
U.S. Naval Historical Center Foto NH45362

Die USS Pawnee, eine 1533 Tonnen schwere (Verdrängung) leichte Dampfschaluppe des Krieges, wurde im Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, gebaut. Im Juni 1860 in Dienst gestellt, operierte die USS Pawnee im Oktober und November dieses Jahres vor Mexiko und kehrte dann in die USA zurück Carolina, kam aber nach der Kapitulation des Forts an. Am 20. April schleppte das Schiff das Segelkriegsschiff USS Cumberland vom Norfolk Navy Yard, Virginia, als die Anlage in die Hände der Konföderierten fiel. Für den Rest des Frühlings und bis in den Sommer hinein diente die USS Pawnee auf dem Potomac River, half bei der Verteidigung von Washington, D.C. und nahm an den ersten Offensivoperationen des Nordens gegen das Ufer des Flusses in Virginia teil. Zu den Aktivitäten des Schiffes während dieser Zeit gehörten die Besetzung von Alexandria am 24. Mai und Gefechte mit konföderierten Artilleriebatterien am Aquia Creek Ende Mai und Anfang Juni.

Ende August 1861 war die USS Pawnee Teil der Flotte, die Truppen landete, um Hatteras Inlet, North Carolina, zu erobern. Die USS Pawnee wiederholte diese Art von Amphibienangriff im November, als Port Royal, South Carolina, eingenommen wurde, um eine Basis für weitere Operationen gegen die Atlantikküste der Konföderation zu schaffen. Beim Angriff auf feindliche Truppen wurde die USS Pawnee mehrmals getroffen und erlitt den Verlust von zwei Besatzungsmitgliedern.

Die USS Pawnee war für den Rest des Bürgerkriegs in den Gewässern von South Carolina, Georgia und Nordflorida aktiv und konzentrierte sich schließlich auf die Belagerung von Charleston, South Carolina. Das Schiff nahm im März 1862 an der Einnahme von Fernandia, Florida, teil, war Teilnehmer an mehreren Expeditionen in die Küstenflüsse von South Carolina, half bei der Durchsetzung der Blockade und diente zeitweise als Flaggschiff für das South Atlantic Blockading Squadron.

Als der Krieg zu Ende war, wurde die USS Pawnee Ende Juli 1865 für Reparaturen außer Dienst gestellt. Das Schiff wurde Anfang 1867 wieder in Dienst gestellt und verkehrte von April desselben Jahres bis Mai 1869 bei der Brazil Squadron vor dem östlichen Südamerika. Im Juli 1869 wurde es wieder außer Dienst gestellt, die Motoren des Schiffes entfernt und es wurde als schwimmendes Krankenhaus und Lager verwendet. Die USS Pawnee kehrte in diesen Funktionen im Dezember 1870 in den Dienst zurück und war von Anfang 1871 bis zum Frühjahr 1875 in Key West, Florida, stationiert. Die USS Pawnee wurde dann nach Port Royal, South Carolina, verlegt und blieb dort etwa sieben Jahre. Die USS Pawnee wurde im November 1882 zum letzten Mal außer Dienst gestellt und im Mai 1884 verkauft.

Die Marine hat zu Ehren von Konteradmiral George B. Balch zwei Zerstörer benannt: USS Balch (Zerstörer # 50, später DD-50), 1914 - 1935 und USS Balch (DD-363), 1936 - 1946.


USS Balch (Zerstörer # 50) 1933 in DD-50 umbenannt (1914 - 1935)
(Unterwegs mit hoher Geschwindigkeit, während der Versuche, wahrscheinlich am 22. Februar 1914)
Lieutenant Commander Abraham DeSomer, USN Collection.
U.S. Naval Historical Center Foto NH103740

Die USS Balch, ein 1036 Tonnen schwerer Zerstörer der Aylwin-Klasse, der in Philadelphia, Pennsylvania, gebaut wurde, wurde im März 1914 in Dienst gestellt. Das Schiff diente während der nächsten drei Jahre entlang der US-Atlantikküste. Im Oktober und November 1917, einige Monate nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg, dampfte die USS Balch über den Atlantik nach Queenstown, Irland. Während des restlichen Konflikts in diesem Hafen stationiert, führte das Schiff Konvoi- und Patrouillenoperationen in südwestlichen britischen Gewässern durch, um die Schifffahrt vor deutschen U-Booten zu schützen. Im Januar und Mai 1918 griff der Zerstörer zweimal feindliche U-Boote an und rettete im November desselben Jahres Überlebende eines sinkenden Handelsschiffes. Die USS Balch wurde bei einer Kollision mit der USS Paulding am 20. Oktober 1918 ebenfalls achtern beschädigt, aber innerhalb weniger Wochen repariert.

Die USS Balch kehrte kurz nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 in die USA zurück. Obwohl in den Nachkriegsjahren normalerweise nicht aktiv, nahm die USS Balch im Frühjahr 1919 an Flottenmanövern in der Karibik teil und operierte 1921 entlang der Atlantikküste. Die USS Balch wurde im Juni 1922 außer Dienst gestellt und im Philadelphia Navy Yard aufgelegt. Die USS Balch verlor im November 1933 ihren Namen, wurde nur noch DD-50 und wurde 1935 verschrottet.


USS Balch (DD-363) (1936 - 1946)
(Vor Anker, um die späten 1930er Jahre)
U.S. Naval Historical Center Foto NH97951

Die USS Balch, ein 1825-Tonnen-Zerstörer der Porter-Klasse, wurde in Quincy, Massachusetts, gebaut. Das Schiff wurde im Oktober 1936 in Dienst gestellt und im Atlantik betrieben, bis es ein Jahr später in den Pazifik geschickt wurde. In den verbleibenden Friedensjahren nahm die USS Balch an Flottenübungen und Ausbildungen in den Gewässern vor der Westküste und im hawaiianischen Raum teil. Die USS Balch war während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 auf See und nahm eine aktive Rolle im folgenden großen Pazifikkrieg ein.

Die USS Balch war Teil der Träger-Einsatzgruppe, die im Februar 1942 die Marshallinseln und Wake überfiel. Das Schiff begleitete die USS Enterprise während des Doolittle-Überfalls auf Japan im April und der Schlacht von Midway Anfang Juni 1942. Bei letzterer Aktion Die USS Balch wurde abgesetzt, um die USS Yorktown zu unterstützen und war dabei, als dieser am Morgen des 7. Juni sank. Die USS Balch war während der Invasion von Guadalcanal und Tulagi Anfang August 1942 und der Schlacht von die östlichen Salomonen später in diesem Monat.

1943 ging die USS Balch nach Norden, um an der Kampagne zur Vertreibung der Japaner von den Aleuten teilzunehmen. Das Schiff kehrte rechtzeitig in wärmeres Territorium zurück, um sich der Operation anzuschließen, die im Frühjahr 1944 Nord-Neuguinea eroberte. Im folgenden Juli wurde die USS Balch in den Atlantik verlegt und wurde danach als Eskorte von Konvois zwischen den Vereinigten Staaten und Nordafrika eingesetzt. Nach Juni 1945 inaktiv, wurde die USS Balch im Oktober außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung zerlegt.

Nachkommen von George Beall Balch Jr. und Nachkommen seiner Geschwister haben Anspruch auf erbliche Mitgliedschaft im Military Order of the Loyal Legion of the United States (MOLLUS - gegründet von Bürgerkriegsoffizieren am 15. April 1865) und den Dames of the Loyal Legion der Vereinigten Staaten (gegründet 1899 als Hilfswerk der MOLLUS). Weitere Informationen zu einer oder beiden Organisationen finden Sie auf der nationalen Website der jeweiligen Organisation:

Quellen:
1) Mitgliedsregister des Militärordens der Vereinigten Staaten.
2) Historisches Marinezentrum: Konteradmiral George B. Balch, USN, (1821 - 1908)
(http://www.history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-b/g-balch.htm)
3) Historisches Marinezentrum: USS Pawnee (1860 - 1884)
(http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-p/pawnee.htm)
4) Historisches Marinezentrum: USS Balch (Zerstörer #50, später DD-50) (1914 - 1935)
(http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-b/dd50.htm)
5) Historisches Marinezentrum: USS Balch (DD-363) (1936 - 1946)
(http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-b/dd363.htm)
6) WorldConnect-Projekt von RootsWeb: Die Johnson-Freeburn-Genealogie. St. Mary's County, Maryland & Dauphin County, Pennsylvania und verwandte Familien
(http://worldconnect.rootsweb.com/cgi-bin/igm.cgi?op=GET&db=wjohn55447&id=I46703)

Copyright & Kopie 2006 Douglas Niermeyer, Missouri Commandery, Military Order of the Loyal Legion of the United States


USS Balch (DD-50) - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

DD-363 war das zweite Schiff, das nach George Beall Balch benannt wurde, einem Konteradmiral, der fast fünfzig Jahre lang sowohl als Superintendent der Naval Academy als auch als Kommandant der Pazifikflotte gedient hatte.

USS BALCH begann ihre Navy-Karriere beim Chief of Naval Operations. Fast ein Jahr lang trainierte die neue Zerstörerin ausgiebig und perfektionierte ihre Fähigkeiten, während Marinetaktiker das Potenzial der neuen Klasse überprüften. Schließlich wurde BALCH der Pazifikflotte zugeteilt.

Als Teil der Battle Force der United States Pacific Fleet diente die DD-363 als Flaggschiff von DESRON 12 und später DESRON 6. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigte der große Führer ein volles Programm von Trainingskreuzfahrten und Flottenübungen.

Der Zerstörer, der vor dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor der Task Force 8 zugeteilt wurde, war im Dienst und schirmte ihre Angriffe weit von der Basis ab, als der Überraschungsangriff eintraf.

Die amerikanischen Seestreitkräfte waren in den ersten Kriegsmonaten dünn verteilt, so dass DD-363 den Pazifik durchquerte, feindliche Bewegungen blockierte und japanische Truppenkonzentrationen belästigte. Die Dienstakte von BALCH liest sich wie ein Abriss des Pazifik-Konflikts. Sie sprengte japanische Einrichtungen in den Marshals, durchleuchtete Träger bei einem Überfall auf Wake Island und rettete 545 Überlebende aus der YORKTOWN (CV-5), als die mächtige Flaftop nach der Schlacht von Midway schließlich ihren zahlreichen Wunden erlag. DD-363 wurde vor Guadalcanal im Südpazifik und Attu und Kiska in den kalten Gewässern der Aleuten gesehen. Sie sauste Tausende von Meilen zurück, um ihre präzisen Schüsse für die Landungen an der Nordküste Neuguineas zu nutzen.

BALCH wurde im Sommer 1944 in den Atlantik versetzt. Der Flottillenführer absolvierte fünf Konvoi-Aufträge und schützte Versorgungsschiffe auf der nordafrikanischen Flucht.

Für eine umfassende Überholung dem Philadelphia Navy Yard zugeteilt, wurde der Zerstörer anschließend deaktiviert. BALCH wurde am 19. Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet.


Rassenunruhen auf See – Der Vorfall mit Kitty Hawk von 1972 führte zu flottenweiten Unruhen

Es war keine gute Zeit für den Träger Kitty Hawk, als er im Oktober 1972 über das Südchinesische Meer in Richtung Vietnam dampfte. Das Schiff war bereits seit acht Monaten im Einsatz und war auf dem besten Weg, eine Rekordzahl von Seetagen mit einem zermürbendes Tempo der Flugoperationen zur Unterstützung der US-Truppen in Vietnam.

Es gab hohe Rassenspannungen, die zum Teil von der Bürgerrechtsbewegung zu Hause herrührten. An Bord waren fast 4.500 Matrosen – und nur 302 waren schwarz. Innerhalb der Navy waren die Rassenbeziehungen einzigartig, da schwarze Matrosen normalerweise den miserabelsten Jobs des Schiffes zugeteilt wurden.

Der Kitty Hawk war ein Pulverfass, das darauf wartete, dass eine Zündschnur angezündet wurde. Und das geschah am 11. Oktober, als Rassenunruhen den schlimmsten Aufstand an Bord in der Geschichte der US-Marine auslösten.

Historikern zufolge fing es in der Kombüse an, als ein schwarzer Matrose zwei Sandwiches wollte, aber von einem weißen Küchenkoch gesagt wurde, dass er nur eines durfte. Der schwarze Matrose griff über die Essenslinie und schnappte sich ein zusätzliches Sandwich, woraufhin ein Geschrei entbrannte.

Das Schiff brach in Chaos aus. Nur wenige Stunden später durchstreiften wütende schwarze Matrosen die Gänge des Schiffes und schlugen weiße Matrosen mit provisorischen Waffen wie Besenstielen, Schraubenschlüsseln und Rohrstücken. Am nächsten Tag wurden 50 Seeleute, fast alle weiße, verletzt, einige schwer genug, um vom Schiff in Krankenhäuser an Land evakuiert zu werden. Der Fallout würde dazu führen, dass eine Reihe von schwarzen Matrosen für ihre Rolle bei dem Vorfall diszipliniert würden.

Fast 45 Jahre später ist der gewalttätige und verstörende Vorfall weitgehend vergessen. Aber zu dieser Zeit lösten die Unruhen Gewalt auf anderen Marineschiffen aus, insbesondere auf dem Träger Constellation und dem Flottenöler Hassayampa. Die Unruhen in der Navy erregten die Aufmerksamkeit des Kongresses, und Ende 1972 hielt er Anhörungen ab, um die Vorfälle zu untersuchen.

Laut Dr. John Sherwood, Autor von "Black Sailor, White Navy" und Historiker beim Navy History and Heritage Command, waren Rassenspannungen in den frühen 1970er Jahren in der Navy etwas neu. In einem Januar-Interview mit der Navy Times sagte Sherwood, dass "das erste Missverständnis ist, dass die Navy in den 60er Jahren unter vielen Rassenunruhen litt … Rassenunruhen in der Navy begannen wirklich in den frühen 70er Jahren."

Sherwood cites that in the early days of the Vietnam War, the percentages of blacks in the Navy was very low, with only 0.2 percent as officers and 5 percent in the enlisted forces. Sherwood notes that these numbers were so low due to the draft. "We had a draft up until the early '70s. When you have a draft the Navy becomes very, very desirable for all races."

This meant as more eligible men tried to avoid the draft, there was increasingly more and more competition among those trying to get in. Sherwood posits that with a flood of potential recruits, the Navy could afford to be picky, it "meant that Navy recruiters at the time could easily hit 102 percent of their quota, enlisting only those candidates who scored the highest on the Armed Forces Qualification Test."


According to Sherwood, the Qualifications Test created a system that "allowed the Navy to focus on what was called qualitative recruitment, meaning it recruited the highest quality sailors it could recruit, and by the way those sailors just happen to be white." Blacks, who largely did not have the same access to education "as many in the white populous," often posted lower scores than their white peers.

The change started in 1968 when Richard Nixon was elected president and began to work toward converting the U.S. Armed Forces to an all-volunteer military. By 1971, the U.S. was working toward turning the war over to the Vietnamese Army, and though the draft was not abolished completely until 1973, the numbers of Americans being drafted began to fall.

"All of a sudden the recruitment pool literally dried up overnight," Sherwood said. "Navy Recruitment quotas that were being met 102 percent at the beginning of 1971, fell to 50 percent by the beginning of 1972." The result was that the Navy now had to accept lower scoring candidates into the service to fill the fleet, opening up more opportunities for less educated blacks. In 1972 black recruits in the Navy rose to 20 percent.

A boiling pot and racial explodes

Black sailors on the Kitty Hawk in 1972 were very much a minority. Of a crew numbering 348 officers and 4,135 enlisted men, just five, or less than 1 percent were officers, and only 297 enlisted men were black — just 7 percent of the enlisted crew.


Life wasn't very good for those enlisted blacks, either. Most had scored low on their qualification exams, due to lower average education levels than whites and were more likely to be placed in less desirable jobs within the Navy. The majority of blacks were assigned to the toughest and dirtiest Navy jobs, in the deck force and on flight decks, while whites populated the more coveted and higher tech jobs in the crew.

According to Sherwood, most of the enlisted blacks onboard had been in the service less than a year. Many had come from lesser educated backgrounds and all had grown up with the racial and anti-war unrest of the 1960s. "You have kids who are inculcated in the etiology of the Civil Rights movement, but do not have the education to move up into higher skilled jobs," Sherwood said. "That is what really leads to a blowup in the fleet — it was that situation that really created the powder keg that led to this explosion."

By October 1972, in addition to the present racial strains, tensions were beginning to mount on the ship. According to dates and port visits documented in the Kitty Hawk 1972 cruise book, by Oct. 12, it had been 239 days since the ship left San Diego — nearly eight months. For 202 of those days the ship had been out at sea.

A record 155 of those days had been spent "on the line," which is what the Navy called Yankee Station — a position off North Vietnam that launched an average of 120 sorties daily in round-the-clock flight operations. This meant that the ship only spent a total of 37 days in port since leaving home. Seven of those visits had been to the then U.S. Naval Base in Subic Bay Republic of the Philippines. Seven others came on a port visit to Hong Kong.

Ships in port must maintain enough of its crew onboard at all times to get the ship underway in the event of an emergency. This meant that not all sailors got to go ashore — making 12 days the average time off for sailors since leaving port in San Diego. To make matters worse, the ship had been told more than once that they'd be heading home, only to be turned around and sent back to Yankee Station to launch more airstrikes into Vietnam and Laos.


On Oct. 4, the first racial flare-up came during a visit to Subic Bay. The first night ashore a large fight erupted between black and white sailors at the enlisted club on base and had to be broken up by shore patrol. That night, black sailors got the short end of the stick and vowed revenge.

On the last night ashore, black soldiers sought to even the score at a popular, off base establishment called the Sampguita Club. The ensuring fight turned into a riot and Marines from the base were called to break it up. Most of the Kitty Hawk sailors avoided arrest, but showed back up on the ship in disheveled uniforms, bloody and bruised.

By Oct. 11 the Kitty Hawk left Subic Bay and was in transit back to Yankee Station. Combat operations were slated to begin the next day with five hours of flight operations being conducted to get pilots and the deck crews ready for combat.

The following sequence of events was put together from Sherwood's book "Black Sailor, White Navy" as well as author Greg Freeman's book "Race, Mutiny and Bravery on the USS Kitty Hawk." In addition, some details were added from accounts in a Report by the House Committee Special Subcommittee on Disciplinary Problems in the U.S. Navy dated Jan. 2, 1973.

Many black sailors were upset over the fights in Subic Bay. One of those sailors was 18-year old Airman Apprentice Terry Avinger from Philadelphia. Half an hour after flight operations, Avinger was on the mess decks, looking for food.

Avinger wanted two sandwiches but was told by a white mess cook that he was only allowed one. It was when Avinger reached across the food line and grabbed an extra sandwich that the two men got into a shouting match.

Not long after that a white mess cook who was stacking metal food trays accidentally stepped on a black seaman's foot and another confrontation began.

According to Freeman, Avinger then went to a berthing area where he and a number of other black sailors spoke angrily about the mistreatment they felt they were being subjected to by whites onboard the ship. Freeman describes the young Avinger as a "charismatic type who was a natural leader." Now in the berthing area, he was telling others he regretted "that he didn't just beat the racist cracker's ass right there."

As anger rose among the sailors, Avinger continued to incite his fellow seaman, "telling them that black sailors on the Kitty Hawk had had enough and it was time to stand up for themselves."

The group, led by Avinger, left the berthing compartment and headed down one of the ship's passageways, pulling things from the bulkheads while encouraging each other and insulting whites.

"The group roamed through the passageway," Freeman wrote. "They soon began accosting white sailors, beating them until the men could scramble away to safety."

By now the group had grabbed makeshift weapons such as broom handles, wrenches and pieces of pipe. Unwittingly, a white mess cook ran right into the group, freezing in his boots as the black came rushing towards him. "Get him," someone yelled and the crowd began to pummel the sailor until his clothes were soaked with blood.

As the crowd backed off, one black sailor grabbed a foam fog nozzle off a nearby firefighting station and proceeded to use the nozzle as a club. The black sailor continued to beat the mess cook, urged on by the rest of the group. The onslaught continued, ending only when the white seaman was thrown down a ladder well. The group moved on, continuing to roam below deck, trashing compartments. Other small groups of black sailors began to form, and followed suit. Rumors spread among the white sailors that it wasn't safe to be out and about — let alone to go to bed that night.

Approximately at 8 p.m., a large number of blacks began to congregate on the aft mess deck. One of the ship's cooks, noting the hostile attitude of the surrounding men, called the ship's Marine detachment, which promptly sent the ship's reaction force to the mess deck. The place quickly became a stand-off between the Marines and the blacks.

News spread of the problems on the mess deck, reaching Kitty Hawk's executive officer Cmdr. Ben Cloud, who had only been onboard Kitty Hawk for two months. A native of El Cajon, California, Cloud was black himself and was one if the first African Americans to rise to command levels in the aviation community.

As Cloud responded to the threat, he was unaware that Kitty Hawk's commanding officer, Capt. Marland Townsend, had been awakened, briefed and was en route to the mess deck. Upon Cloud's arrival, he ordered the Marines to stand down and leave. Cloud then started to assure the rioting sailors that he could be trusted — unorthodox behavior for a Navy officer trying to enforce good order and discipline. As Cloud was talking, Townsend entered the mess decks, unhappy with how Cloud was handling the situation.

"For the first time," Cloud told the men, "you have a brother who is an executive officer. My door is always open." Freeman writes that Townsend was shocked and surprised to hear Cloud identifying himself as a "brother" to the men. As he did so, "Several of the men raised their fists in a black power salute and stared directly into Cloud's eyes, waiting for him to return the gesture, to show that he really was a black man." Though having never previously given a black power salute, and unaware of Townsend's presence, Cloud succumbed to the situation and raised his clenched fist. The sailors cried out 'Black power!' and cheered Cloud as a brother.

After an hour of talking, Cloud felt that he had defused the situation and released the sailors, telling them to continue about their business.

Upon leaving the mess decks, Townsend called the Marine detachment and asked them to increase patrols to protect the aircraft in the hanger bay and on the flight deck.

However, the situation was far from over. Cloud soon got reports that marauding bands of five to 25 sailors continued to move about the ship, attacking whites. Freeman wrote that the mess cook who refused Avinger his second sandwich was found and given a mock trial — then was beaten bloody by those trying him.

According to the congressional report, sleeping sailors were pulled from their racks and beaten with fists and chains, dogging wrenches, metal pipes, fire extinguisher nozzles and broom handles. The report went on to say that as they beat their white shipmates, many shouted, "Kill the son-of-a-bitch! Kill the white trash! Kill, kill, kill!"

Even the ship's sick bay wasn't safe — as the ship's medical officers and enlisted corpsmen were treating the injured, a group of blacks entered the mess decks and harassed the caregivers as well as sailors waiting to be treated.

The final confrontation happened in the ship's forecastle and again, Cloud was in the middle of it.

Cloud followed a group of sailors to the forecastle and according to the congressional report "he believed that had he not been black he would have been killed on the spot." Cloud, the report stated, took charge. He addressed the group for about two hours, putting his military status as the executive officer aside and instead appealing to the men "as one black to another," the report noted.

Going on, the report stated that after some time Cloud "acquired control over the group, calmed them down, had them put their weapons at his feet or over the side, and then ordered them to return to their compartments." Around 2:30 the black sailors disbanded and for all intents and purposes, the violence aboard Kitty Hawk had ended.

Amazingly, the ship didn't skip a beat and the next morning the flight deck was launching combat sorties on schedule. For the next 28 days the ship continued the around the clock combat flight operations racking up a record 177 days of combat operations.

The Kitty Hawk berthed back into San Diego on Nov. 28, 284 days away from home and a month-and-a-half after the riots.

A total of 21 men were charged for their roles in the riots, with 16 of them requesting to be tried by court-martial and flown back to San Diego to face trial. The remaining five accepted non-judicial punishments during the ship's transit home.

Approximately 50 sailors — all but six white — were treated for injuries sustained the night of Oct 12. Three were so serious they required evacuation to onshore medical facilities while the rest were treated aboard the ship.


The immediate fallout from the Kitty Hawk riots triggered more riots and protests on other ships in the fleet in the months following the disturbance. By December, the Congress was investigating and called both Townsend and Cloud to testify.

Many of those then awaiting courts-martial were also asked to testify, though all declined the invitation and no subpoenas were issued to force the issue.

In the final report of the subcommittee investigating the incident, the Kitty Hawk riot as well as other fleet incidents were due to widespread "permissiveness" in the Navy defined by a lack of willingness by seniors to enforce Navy rules.

"Although we have been able to investigate only certain specific incidents in depth, the total information made available to us indicates the condition could be service wide," the report said.

"The subcommittee has been unable to determine any precipitous cause for rampage aboard U.S.S. Kitty Hawk. Not only was there not one case wherein racial discrimination could be pinpointed, but there is no evidence which indicated that the blacks who participated in that incident perceived racial discrimination, either in general or any specific, of such a nature as to justify belief that violent reaction was required."

But the fallout lasted for much of the 1970s and into the 1980s as many within the Navy remained polarized along racial lines — though none ever reached the level of violence that occurred on the Kitty Hawks on October, 1972.


Schau das Video: The BAE Mk. 110 Bofors 57 mm L70 naval guns


Bemerkungen:

  1. Finneen

    Haben Sie Zeit, einen Beitrag auf einer halben Seite zu schreiben, aber keine Antwort? Bußgeld

  2. Erchanhardt

    Es tut mir leid, aber meiner Meinung nach liegst du falsch. Ich bin sicher. Ich kann es beweisen. Schreiben Sie mir in PM.

  3. Christie

    Stimme ihr voll und ganz zu. Ich denke, das ist eine großartige Idee. Ich stimme mit Ihnen ein.

  4. Kelsey

    Seltsamerweise, aber es ist nicht klar



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