Reisen während der Neuen Nation - Geschichte

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Christopher Colles begann 1789 mit der Veröffentlichung einer Reihe von Karten, die schließlich den Titel A Survey of the Roads of the United States of the America erhielten. Die Karten beschrieben die Hauptstraßen zwischen Albany, New York und Yorktown, Virginia; und angezeigte Symbole, um Tavernen, Schmieden, Kirchen und Gefängnisse anzuzeigen. Colles' Karten waren der erste systematische Versuch, einen nationalen Straßenführer für Reisende zu präsentieren.
Reisende in Postkutschen hielten oft in Tavernen, um die Pferde auszuruhen, sich auszuruhen und etwas zu essen. Für die Übernachtenden packten die Wirte ihre Gäste meist zu mehreren auf ein Bett, mit Fremden und Freunden vermischt. Die Betten waren nicht oft sauber, die Bedingungen waren nicht oft komfortabel und die Tavernen waren nicht oft ruhig. Trotzdem schienen die meisten Amerikaner auf einer langen Reise sie nicht allzu sehr zu kritisieren. Europäische Besucher beschwerten sich eher über die Unterkünfte.
Während Postkutschen und andere Landtransportmittel die gebräuchlichsten Mittel waren, um lange Strecken zurückzulegen, begann die Entwicklung von Dampfschiffen, die Art und Weise, wie die Amerikaner reisten, zu verändern. Im Jahr 1787 erfand James Rumsey aus Maryland ein Dampfschiff, das mit einer Geschwindigkeit von vier Meilen pro Stunde fuhr. Dennoch war seine Erfindung, ebenso wie das Dampfschiff von John Fitch vier Jahre später, kommerziell nicht rentabel. Robert Fulton war der erste, der ein kommerziell erfolgreiches Dampfschiff betrieb, und 1807 legte sein Clermont in 32 Stunden 250 Meilen (von New York, NY nach Albany, NY) zurück. In den nächsten zwei Jahrzehnten wurde das Reisen mit Dampfschiffen zum gebräuchlichsten Reisemittel auf den meisten schiffbaren amerikanischen Flüssen. Dampfschiffe waren jedoch nicht ungefährlich. Viele wurden billig aus Holz gebaut und verbrannten Brennholz, um den Motor zu betreiben. Die Schornsteine ​​verursachten oft Brände, ebenso wie Kesselexplosionen, und viele Menschen kamen ums Leben.
Wer von und nach Europa reisen wollte, war auf langsame, unregelmäßige Segelschiffe angewiesen. Im Jahr 1817 begann der Black Ball Liner jedoch mit einem regelmäßigen Fahrplan von Paketbooten, die zwischen New York und England verkehrten. Obwohl nie mehr als fünfzig Paketschiffe flott waren, wurden sie so effizient betrieben, dass sie einen zuverlässigen und relativ häufigen Dienst einrichten konnten. Diese "Black Ball Line" bestand aus Schiffen, die pünktlich fuhren, schnell reisten und Passagiere, Fracht, Geld und Post beförderten. Die Geschwindigkeit und Regelmäßigkeit der Black Ball Line, benannt nach dem Symbol der Schiffslinie, machten sie einzigartig unter den langsamen, unregelmäßigen Segelschiffen der Zeit. Obwohl andere Paketlinien begannen, Passagiere und Gegenstände zwischen den Vereinigten Staaten und Europa zu transportieren, hatte die Black Ball Line bis 1848 wenig Konkurrenz, als die Cunard Line einen regelmäßigen Dampfschiffdienst zwischen New York und Liverpool aufnahm.
Ein weiteres Transportproblem, das das Interesse von Unternehmern und Regierungen gleichermaßen geweckt hat, waren Kanäle. Die Idee der Kanäle nährte den Traum, den Osten und Westen des Landes zu verbinden. George Washington war eine der ersten und prominentesten Persönlichkeiten, die ihr Interesse an der Erforschung einer möglichen Wasserroute zwischen den beiden Regionen bekundeten. 1784 machte er sich mit fünf anderen auf, um sein Land am Ohio River zu inspizieren. Er war überzeugt, dass eine Wasserroute möglich war, um die Flüsse Ohio und Potomac zu verbinden. 1785 wurde er zum Präsidenten der Potomac Company ernannt und erhielt 25 Aktien des Unternehmens, die er zur Gründung einer nationalen Universität spendete. Obwohl es der Potomac Company nicht gelang, eine Wasserstraße zwischen Ost und West zu bauen, konnten spätere Unternehmer Kanal- und Eisenbahnverbindungen bauen.



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Bemerkungen:

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