Was war die erste Schule in Santa Cruz, Kalifornien?

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Schulen wurden in und um Santa Cruz, Kalifornien, gegründet, als es Mitte des 19. Jahrhunderts bevölkerungsreicher wurde. Welche Schule, öffentlich oder privat, in oder in der Nähe der Stadt, war die erste?


Nach Susan Lehmanns Institutionen im Santa Cruz County – 1850-1950:

Die erste Bildungseinrichtung in der Grafschaft war die Santa Cruz Mission, in der indischen Neulingen die katholische Religion beigebracht wurde und Kinder spanischer Siedler Lesen, Schreiben und Buchführung lernten. Bis 1847 kam ein kleines Kontingent englischsprachiger Familien nach Santa Cruz und obwohl Spanisch immer noch die offizielle Sprache war, wollten sie, dass ihre Kinder Englisch lesen und schreiben lernen. Eine solche Siedlerin, Mary Amney Case, die 1847 mit ihrem Mann und ihrem Kind ankam, hielt 1848 und 1849 in ihrem Haus Unterricht und wurde damit die erste englische Schule der Aufzeichnung im Santa Cruz County. Nach der kalifornischen Staatsgründung im Jahr 1850 kamen mehr Familien mit Kindern im schulpflichtigen Alter in die Gegend und örtliche Kirchen wurden als Schulgebäude in Dienst gestellt. Methodistische Kirchen in der Stadt Santa Cruz und Watsonville dienten diesem Zweck bis 1857, wobei die Lehrer durch das Sammeln von Geldern von den Eltern der Schüler bezahlt wurden. Mit immer mehr Kindern setzten sich die Einwohner des Landkreises bald für eine öffentliche Schule mit eigenem Schulhaus ein. Laut der Geschichte des Santa Cruz County Schulsystems, die 1978 von Margaret Koch geschrieben und vom Santa Cruz County Office of Education veröffentlicht wurde, wurde das erste Einzimmer-Schulhaus der Stadt 1857 gebaut, als ein Grundstück im Wert von 400 US-Dollar durch ein Gemeinschaftsabonnement gekauft wurde auf dem Missionshügel.

Es scheint, dass die erste Schule (im Gegensatz zum Unterricht) die Mission Hill School war.


Die Geschichte der Abteilung für Jugendgerichtsbarkeit

Kalifornien wurde ein Staat. Zu diesem Zeitpunkt gab es keine Jugendstrafanstalten. Die Notwendigkeit einer Reformschule wurde damals zwar erwogen, aber nicht genehmigt. Schwerwiegende Fälle, etwa 300 Jungen unter 20 Jahren, wurden zwischen 1850 und 1860 in die Staatsgefängnisse von San Quentin (Marin County) und Folsom (Sacramento County) gebracht. Darunter waren 12-, 13- und 14-jährige Jungen.

Die San Francisco Industrial School wurde am 5. Mai 1859 durch einen Akt der California State Legislature gegründet. Die Schule wurde mit insgesamt 48 Jungen und Mädchen im Alter von 3 bis 18 Jahren eröffnet und umfasste sechs Mitarbeiter. Es wurde von einem privaten Vorstand betrieben. Das Management könnte Kinder von Eltern und Polizei sowie von den Gerichten akzeptieren. Das Programm bestand aus sechs Stunden pro Tag Schule (Klassenzimmer) und vier Stunden pro Tag Arbeit. Später kam die Berufsausbildung hinzu. Die Entlassung erfolgte durch (1) Entlassung, (2) Anstellung und (3) Beurlaubung – ein System, das der heutigen Bewährungs- und/oder Bewährungsfrist sehr ähnlich ist.

Die State Reform School für Jungen in Marysville wurde 1861 genehmigt und eröffnet. Das Alter reichte von 8-18 Jahren.

Die State Reform School for Boys in Marysville wurde wegen mangelnder Verpflichtungen geschlossen. 28 Jungen wurden an die San Francisco Industrial School versetzt. Der Staat spendete 10.000 US-Dollar an die San Francisco Industrial School und erklärte sich bereit, für jedes Kind der Schule 15 US-Dollar pro Monat in Goldmünzen zu zahlen. In diesem Jahr wurden Mädchen der Industrial School in das Magdalen Asylum in San Francisco verlegt.

Der Gesetzgeber erlaubte Verpflichtungen der San Francisco Industrial School aus den Landkreisen Santa Clara, San Mateo und Alameda.

Das erste “Probation Law” wurde erlassen (Section 1203 des California Penal Code).

Das Schulschiff Jamestown wurde von der US Navy in die City of San Francisco verlegt, um die San Francisco Industrial School zu ergänzen. Das Schiff sollte Jungen im geeigneten Alter in Seemannschaft und Navigation ausbilden. Nach sechs Monaten wurde eine Prüfung abgelegt und die erfolgreichen Auszubildenden konnten als Seeleute auf regulären Handelsschiffen eingesetzt werden.

Das Schulschiff wurde aufgrund von Missmanagement und dem Geschrei, dass die Jamestown ein Schulschiff für Kriminelle sei, an die Marine zurückgegeben.

Der Gesetzgeber hat ein Gesetz zur Einrichtung von zwei staatlichen Reformschulen erlassen. Beide gehörten der Abteilung für Institutionen an, und beide hatten eine Berufsausbildung und einen akademischen Unterricht. Zusagen wurden von Polizeigerichten, Justizgerichten und Sitzungsgerichten für einen bestimmten Zeitraum oder für eine Minderheit gemacht. Diese Schulen waren: (1) Whittier State Reformatory (jetzt Fred C. Nelles School in Whittier) und (2) die Preston School of Industry in Ione (Amador County).

Die Whittier State Reformatory for Boys and Girls wurde mit einer Einschreibung von 300 Jugendlichen eröffnet.

Die San Francisco Industrial School wurde geschlossen und die Preston School of Industry eröffnet.

Der Gesetzgeber hat ein Gesetz zur Einrichtung von Jugendgerichten erlassen.

Alle Jugendlichen unter 18 Jahren wurden per Gesetzesdekret aus San Quentin verlegt.

Kreisjugendheime wurden eingerichtet.

Die Ventura School for Girls wurde gegründet und Mädchen wurden von der Whittier State Reformatory nach Ventura verlegt.

Die ersten landesweiten Aufsichtsakte begannen: Ein Bewährungsamt wurde beim State Department of Social Welfare eingerichtet.

Der Gesetzgeber ermächtigte die Bezirksvorstände, Forstlager für kriminelle Jugendliche einzurichten.

Der Youth Corrections Authority Act wurde vom kalifornischen Gesetzgeber verabschiedet. Das Gesetz:

  1. Schaffung einer vom Gouverneur ernannten dreiköpfigen Kommission und
    vom Senat bestätigt
  2. Verpflichtung zur Annahme aller Verpflichtungen unter 23 Jahren,
    auch vom Jugendgericht
  3. Abschnitt zur Prävention von Kriminalität hinzugefügt
  4. Autorisiert keine Autorität über bestehende staatliche Institutionen
  5. Bereitstellung von 100.000 US-Dollar, um die Behörde zwei Jahre lang zu führen

Die Whittier School for Boys wurde zu Ehren des Mannes, der von 1912 bis 1927 als Superintendent der Einrichtung diente, in Fred C. Nelles School umbenannt.

Die Preston School of Industry, die Ventura School for Girls und die Fred C. Nelles School for Boys wurden von der Division of Institutions getrennt und wurden Teil der California Youth Authority (CYA).

Die ersten Jugendlichen, die nach dem Jugendstrafvollzugsgesetz (YA Nr. 00001) verurteilt wurden, kamen in der neuen Jugendbehörde, einer Diagnoseeinrichtung, an. Der Jugendliche wurde aus dem San Quentin Gefängnis überstellt, wo er im Alter von 14 Jahren wegen Mordes zweiten Grades verurteilt worden war. Als “lifer” hatte er einen Onkel während eines Streits über Rancharbeiten erschossen.

Die Jugendbehörde ging dazu über, Lager zu errichten, und eine Einheit – Delinquenzpräventionsdienste – wurde eingerichtet.

Karl Holton wurde zum ersten Direktor der California Youth Corrections Authority ernannt.

Der Gouverneur übertrug die Leitung der staatlichen Besserungsanstalten – Preston, Nelles und Ventura – der Jugendstrafvollzugsbehörde. 1.080 Jugendliche befanden sich in Einrichtungen, 1.625 Jugendliche wurden auf Bewährung entlassen und das Personal zählte fast 517.

Das staatliche Bewährungsamt übertrug die Verantwortung für die Kriminalitätsprävention an die Jugendvollzugsbehörde. Das Wort “Korrekturen” wurde aus dem Titel gestrichen, daher California Youth Authority (CYA).

Fünfzig Jungen wurden aus Bezirksgefängnissen in den Calaveras Big Trees Park verlegt, wo sie ein Lager mit 100 Betten bauten. Die Jugendbehörde erwarb Grundstücke und Gebäude, die früher vom Altersheim der Ritter von Pythias genutzt wurden. Jungen aus Preston und dem Calaveras Camp säuberten und renovierten das Gelände und die Gebäude, und im Sonoma County wurde die Los Guillicos School for Girls gegründet.

Die CYA schloss mit dem US-Militär einen Vertrag über die Errichtung von zwei Lagern – eines im Benicia Arsenal und das andere im Stockton Ordnance Depot – mit jeweils 150 Jungen.

Die ersten Jungen kamen an der Fricot Ranch School in Calaveras County an. Im Herbst 1945 waren 100 Jungen und ein volles Personal an der Schule. Das 1.090 Hektar große Anwesen wurde mit einer Kaufoption für 60.000 US-Dollar gepachtet und diese Option wurde 1946 ausgeübt.

Viele jugendliche Straftäter in Haftanstalten, Gefängnissen und zwei Armeelagern warteten auf ihre Einweisung in die Jugendbehörde. Armeelager wurden nach dem Krieg geschlossen und der wachsende Bedarf an Einrichtungen wurde zu einer Krise.

Die Abteilung für Bewährung wurde geschaffen und die Bewährungshelfer wurden konsolidiert.

Die Notwendigkeit einer Einrichtung für ältere Jungen war offensichtlich, und die Legislative genehmigte die California Vocational Institution in Lancaster (eine alte Army/Air Force Base).

Den Landkreisen wurde ein staatlicher Zuschuss für die Einrichtung von Jugendheimen, Ranches und Lagern für jugendliche Gerichtsjugendliche gewährt. Der Zuschuss wurde von der CYA verwaltet. Das Pine Grove Camp wurde in Amador County gegründet.

Camp Ben Lomond wurde im Bezirk Santa Cruz eröffnet.

Die ersten Jugendlichen kamen am 30. September an der El Paso de Robles School for Boys (im Landkreis San Luis Obispo) an. Die Schule war ein ehemaliger Armee-/Luftwaffenstützpunkt mit 200 Hektar und 40 Barackengebäuden, der für 8.000 $ gekauft wurde.

Gouverneur Earl Warren berief im Januar die erste landesweite Jugendkonferenz in Sacramento ein. Geschätzte 2.200 Menschen nahmen daran teil, darunter 200 High-School- und College-Jugendliche.

Heman G. Stark wurde zum Direktor ernannt und diente bis 1968. Seine Amtszeit ist die längste aller CYA-Direktoren.

Das CYA erhielt den Status einer Abteilung.

In Sacramento und Norwalk wurden Aufnahmezentren im Norden und Süden eröffnet.

Mt. Bullion Camp im Bezirk Mariposa eröffnet.

In San Bernardino County wurde die Youth Training School eröffnet.

Die CYA wurde der neu gegründeten Jugend- und Erwachsenenkorrekturbehörde unterstellt.

Im Nevada County wurde das Washington Ridge Camp eröffnet.

Die Ventura School for Girls zog von ihrem Standort in Ventura nach Camarillo.

Das staatliche Jugendgerichtsgesetz wurde geändert.

An der Ventura School for Girls wurden ein Aufnahmezentrum und eine Klinik eingerichtet, und die Mädchen des Southern Reception Center and Clinic in Norwalk wurden nach Ventura verlegt.

In der Nähe von Stockton (im San Joaquin County) wurde das Northern California Youth Center (NCYC) eröffnet.

Die O. H. Close School for Boys wurde am NCYC eröffnet.

Allen Breed wurde zum Direktor ernannt.

Am NCYC wurde die Karl Holton School for Boys eröffnet.

Ein Verwaltungsreorganisationsplan wurde umgesetzt, der die nördlichen und südlichen Divisionen einrichtete.

Einrichtungen wurden in den Camps Pine Grove und Ben Lomond errichtet.

Das CYA wurde zusammen mit dem Department of Corrections der Human Relations Agency (die zur Health and Welfare Agency wurde) unterstellt.

Eine Gesetzesänderung bedeutete weniger weibliche Verpflichtungen, so dass die Ventura School for Girls koedukativ wurde.

Die DeWitt Nelson School wurde am NCYC eröffnet.

Los Guillicos wurde koedukativ mit Jungen von der Fricot Ranch.

Die Fricot Ranch wurde wegen der sinkenden Jugendpopulation geschlossen.

Das Oak Glen Camp wurde im San Bernardino County eröffnet.

Die Schule El Paso de Robles wurde aufgrund sinkender Verpflichtungen geschlossen.

Die Schule El Paso de Robles wurde wiedereröffnet, als die Verpflichtungen wieder zunahmen.

Pearl West wurde zum Direktor ernannt. Sie war die erste Frau, die das Amt bekleidete.

Im Los Angeles County wurde das Fenner Canyon Camp eröffnet.

Die CYA wurde Teil der neu gegründeten Jugend- und Erwachsenenvollzugsbehörde.

Die Legislative entfernte die Jugendbehörde, das Jugendamt, die Bewährungsbehörde für junge Straftäter des Staates aus dem CYA und benannte sie in Youthful Offender Parole Board (YOPB) um. Der Direktor hatte auch als Vorstandsvorsitzender gedient. Antonio C. Amador wurde als Vorsitzender des “new” YOPB ausgewählt.

Antonio C. Amador, ehemaliger Präsident der Polizeischutzliga von Los Angeles, wurde zum Direktor ernannt. Er war der erste Hispanoamerikaner, der diese Position innehatte.

James Rowland, der Chief Probation Officer von Fresno County, wurde zum Direktor ernannt und stellte das Konzept vor, Opfer von Straftaten in Jugendstrafvollzugsprogramme einzubeziehen.

Das Curriculum “Impact of Crime on Victims” wurde in jeder Einrichtung und jedem Lager des CYA implementiert und eingeführt. Dies war eine Pionierleistung, die seitdem mit anderen Bundesstaaten und Orten im ganzen Land geteilt wurde.

Das Ministerium verabschiedete eine Richtlinie, die die Erwerbsbereitschaft als Hauptziel für Jugendliche definiert, und begann mit der Neuordnung seines Berufsbildungsprogramms, um die Ausbildung mit den verfügbaren Arbeitsplätzen relevanter zu machen.

Free Venture, ein Programm mit öffentlich-privaten Partnerschaften für die Jugendbeschäftigung, wurde gestartet. Der CYA stimmte zu, Unternehmen des Privatsektors, die bestimmte Kriterien erfüllten, Raum zur Verfügung zu stellen. Im Gegenzug begannen die Unternehmen, Jugendliche einzustellen und auszubilden, die den vorherrschenden Lohn für echte Jobs verdienen. Jugendliche, die diese Jobs verdienen, werden dann Steuerzahler. Außerdem werden prozentuale Anteile ihres Einkommens für die Entschädigung der Opfer, Unterkunft und Verpflegung, einen Treuhandfonds und ein Sparkonto verwendet. Trans World Airlines wurde der erste Free Venture-Partner und initiierte ein Projekt an der Ventura School.

Das El Centro Training Center wurde als Zweigstelle für kurzfristige Institutionen und Lager (I&C) in Imperial County eröffnet.

C. A. Terhune, ein 30-jähriger Veteran des CYA, wurde zum Direktor ernannt.

El Centro Drogenprogramm für Mädchen eröffnet.

Die Ventura School eröffnete ein Camp-Programm und stellte die erste weibliche Feuerwehrmannschaft der Abteilung auf.

Das Oak Glen Camp wurde aus Budgetgründen geschlossen.

Das Fenner Canyon Camp wurde dem Department of Corrections überstellt.

El Centro wurde als I&C-Einrichtung geschlossen und als Southern California Drug Treatment Center wiedereröffnet, das von der Parole Services Branch betrieben wird.

B. T. Collins, ein Vietnamkriegsheld, der in diesem Konflikt einen Arm und ein Bein verlor, wurde im März zum Direktor ernannt. Er trat im August zurück, als er vom Gouverneur aufgefordert wurde, für die Staatsversammlung zu kandidieren.

William B. Kolender, ein ehemaliger Polizeichef von San Diego, wurde zum Direktor ernannt.

Eröffnung der N. A. Chaderjian-Schule. Die 600-Betten-Einrichtung am NCYC erhöhte die Zahl der Ausbildungsschulen an diesem Standort auf vier. Chaderjian war zum Zeitpunkt seines frühen Todes im Jahr 1988 Sekretär der Jugend- und Erwachsenenvollzugsbehörde.

Die Fred C. Nelles School feierte ihr hundertjähriges Bestehen.

Das erste Bootcamp-Programm von CYA (30 Betten) wurde an der Preston School eröffnet. Es wurde LEAD (Leadership, Esteem, Ability and Discipline) genannt und diente als Vorbild für andere Jugend-Bootcamps im Land.

Die Preston School of Industry feierte ihr hundertjähriges Bestehen.

Das zweite LEAD (Boot Camp) Programm (30 Betten) wurde an der Fred C. Nelles School eröffnet.

Die Stelle des Ersten Superintendenten für Bildung wurde geschaffen, und die Abteilung begann mit der Neuorganisation des Bildungsprogramms.

Im NCYC-Komplex wurde das Ausbildungszentrum der Jugendbehörde eröffnet.

Die Karl Holton School wurde in das Karl Holton Drug and Alcohol Abuse Treatment Center (DAATC) umgewandelt (jetzt bekannt als Karl Holton Youth Correctional Drug and Alcohol Treatment Facility), das sich ausschließlich der Programmierung von Jugendlichen mit Drogen- und Missbrauchsproblemen widmet. Damit war die CYA die erste Jugendstraftäter-Agentur des Landes, die diesem Zweck eine ganze große Institution widmete.

Craig L. Brown, Staatssekretär der Jugend- und Erwachsenenvollzugsbehörde, wurde zum Direktor ernannt.

Francisco J. Alarcon, stellvertretender Hauptdirektor, wurde zum Direktor ernannt.

CYA-Institutionen und -Camps wurden geändert, um “Youth Correctional” aufzunehmen

Gregorio S. Zermeno, Superintendent der Justizvollzugsanstalt De Witt Nelson, wurde im März zum Direktor ernannt.

Jerry L. Harper, ein ehemaliger Undersheriff des Los Angeles Sheriff’s Department, wurde im März zum Direktor ernannt.

Das Karl Holton Zentrum zur Behandlung von Drogen- und Alkoholmissbrauch in Stockton wurde im September geschlossen. Die Einrichtung wurde 1968 erstmals eröffnet.

Walter Allen III. wurde von Gouverneur Arnold Schwarzenegger zum Direktor ernannt. Herr Allen war stellvertretender Chef des kalifornischen Justizministeriums, Bureau of Narcotics Enforcement.

Im Februar wurde das Northern Youth Correctional Reception Center and Clinic in Sacramento geschlossen. Das Aufnahmezentrum-Klinik wurde erstmals 1956 eröffnet.

Darüber hinaus kehrte im Februar die Jugendstrafvollzugsanstalt Ventura in Camarillo in eine weibliche Einrichtung zurück. Männliche Jugendliche sind im S. Carraway Public Service and Fire Center untergebracht.

Im Juni schloss die CYA die Jugendstrafvollzugsanstalt Fred C. Nelles in Whittier. Dies war die älteste Einrichtung von CYA, die sich über mehr als 100 Jahre erstreckte. Der letzte Jugendliche verließ die Einrichtung am 27. Mai 2004.

Darüber hinaus beendete die CYA im Juni den Betrieb des Mt. Bullion Youth Conservation Camp im Bezirk Mariposa.

Im November, Farrell v. Allen Consent Decree beim Gericht eingereicht. Diese Klage wurde von einer Steuerzahlerin, Margaret Farrell, gegen Walter Allen III, den damaligen Direktor der kalifornischen Jugendbehörde, erhoben.

In einer Reorganisation der kalifornischen Strafvollzugsbehörden wurde die CYA zur Abteilung für Jugendjustiz (DJJ) innerhalb des Department of Corrections and Rehabilitation.

im März wurde der Sanierungsplan für Bildungsdienste beim Gericht eingereicht.

Im Mai wurde der Plan zur Behandlung von sexuellem Verhalten beim Gericht eingereicht.

Im Juni wurde Bernard Warner zum stellvertretenden Generalsekretär des DJJ ernannt.

Im Juni wurde der Sanierungsplan für das Gesundheitswesen beim Gericht eingereicht.

Im Juli, zu Beginn des Geschäftsjahres 2006/2007, wurden erstmals Fördermittel zur Umsetzung von Sanierungsplänen bereitgestellt.

Im Juli wurde der Sicherheits- und Wohlfahrtsplan beim Gericht eingereicht.

Im August wurde der Plan für psychische Gesundheit beim Gericht eingereicht.

Im Juni wurde der Sanierungsplan für das Gesundheitswesen beim Gericht eingereicht.

Die Gesetzgebung (SB 81 und AB 191) verlangte, dass die meisten jugendlichen Straftäter in Bezirkseinrichtungen eingewiesen werden, wobei diejenigen vorbehalten bleiben, die der schwersten Verbrechen schuldig gesprochen wurden und die für DJJ am schwersten behandelt werden müssen. Zuvor angenommene finanzielle Anreize für Landkreise und diese Gesetzesänderungen reduzierten die Bevölkerung des DJJ von einem Höchststand von etwa 10.000 (ein Jahrzehnt zuvor) auf etwa 1.700.

Am 31. Juli wurden die Jugendstrafvollzugsanstalten El Paso de Robles und De Witt Nelson geschlossen.

Im Oktober wird David Murphy, ein seit 20 Jahren erfahrener Schulverwalter, zum Superintendent of Education des DJJ ernannt und erfüllt damit eine wichtige Anforderung des Farrell-Reformplans für das Bildungswesen.

Im Februar wurde die Jugendstrafvollzugsanstalt Heman G. Stark in Chino – ursprünglich bekannt als Youth Training School und später nach dem dienstältesten Direktor der Agentur benannt – nach 50 Jahren als Jugendstrafanstalt geschlossen und begann sich in ein Erwachsenengefängnis umzuwandeln. DJJ betreibt weiterhin fünf Einrichtungen und zwei Feuercamps.

Im März verabschiedete DJJ ein neues Personalmodell, das sich an eine kleinere Bevölkerung anpasste, aber auch eine einheitliche Behandlung für alle DJJ-Jugendlichen vorsah, um die von den Farrell-Plänen erforderlichen Reformen durchzuführen. Die Konsolidierung von Personal und Einrichtungen führt zu einem Personalabbau von etwa 400 Stellen und geschätzten Einsparungen von 30-40 Millionen US-Dollar.

Im Februar berichtete DJJ dem Alameda Superior Court, dass es 82 Prozent der mehr als 8.000 Richtlinien- und Programmänderungen, die von den Farrell-Reformplänen gefordert wurden, eingehalten habe.

Rachel Rios wurde zur stellvertretenden Sekretärin für Jugendgerichtsbarkeit (kommissarisch) ernannt.

Im Februar begannen die Landkreise, die Bewährungsaufsicht für jugendliche Straftäter gemäß dem Gesetz über öffentliche Sicherheit und Rehabilitation von 2010 zu übernehmen der Aufsicht.

Die Jugendstrafvollzugsanstalt Preston in Ione wurde im Juni geschlossen. Es wurde 1894 als Preston School of Industry eröffnet und war die zweite Einrichtung des Staates, die speziell für die Unterbringung jugendlicher Straftäter gebaut wurde.

Das Southern Youth Correctional Reception Center and Clinic in Norwalk (Los Angeles County) wurde im Dezember geschlossen.

Aufgrund einer rückläufigen Zahl von Jugendlichen, die für den Feuerwehrdienst in Frage kommen, konsolidiert DJJ seine jugendlichen Feuerwehrmannschaften nach Pine Grove und räumt das S. Carraway Public Service and Fire Protection Center in Camarillo (Ventura County).


Inhalt

Die Geschichte der katholischen Kirche in Monterey begann mit der Gründung der Mission San Carlos Borromeo an den Ufern der Bucht von Monterey im Jahr 1770 durch den Heiligen Junípero Serra OFM. Pater Serra verlegte die Mission im nächsten Jahr nach Carmel, das als Hauptquartier der spanischen Missionskette in Kalifornien diente.

Mit der päpstlichen Bulle Apostolicam sollicitudinem Am 27. April 1840 errichtete Papst Gregor XVI. einen neuen Bischofssitz, dem er den Namen gab Diözese Kalifornien. Er wies ihm ein riesiges Gebiet zu, das der Diözese Sonora, der heutigen Erzdiözese Hermosillo in Mexiko, entnommen war. Es umfasste Alta California (entsprechend den heutigen Bundesstaaten Kalifornien, Nevada, Arizona, Utah, West-Colorado und Südwest-Wyoming) und das Baja California-Territorium (die modernen mexikanischen Bundesstaaten Baja California und Baja California Sur). Er setzte den Bischofssitz in San Diego ein und machte die Diözese der Erzdiözese Mexiko-Stadt als Suffraganbistum unterstellt. [2] Der erste Bischof der Diözese war Francisco Garcia Diego y Moreno OFM. Mission Santa Barbara diente als Pro-Kathedrale.

Nach der Abtretung von Alta California an die Vereinigten Staaten am Ende des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges lehnte die mexikanische Regierung die Zuständigkeit eines Sitzes in den Vereinigten Staaten für Gemeinden in der mexikanischen Baja California ab. Der Heilige Stuhl teilte die Diözese am 20. November 1849 in eine amerikanische und eine mexikanische Sektion auf. Mit der Verlegung des Sitzes nach Monterey, einer zentraleren Position für die neue Diözese, wurde die amerikanische Sektion zur Diözese Monterey. Die Royal Presidio Chapel in Monterey diente als Kathedrale der amerikanischen Diözese. 1853 spaltete Papst Pius IX. die Diözese erneut, errichtete die Metropolitan-Erzdiözese San Francisco und ernannte die Diözese Monterey zum Suffraganamt der neuen Erzdiözese.

Im Jahr 1859 änderte Papst Pius IX den Namen der Diözese aufgrund des Wachstums der Stadt Los Angeles in Diözese Monterey-Los Angeles. Am 1. Juni 1922 benannte Papst Pius XI. diese Diözese erneut in Diözese Los Angeles-San Diego um [3] und errichtete gleichzeitig eine neue Diözese, die Diözese Monterey-Fresno [4] mit dem nördlichen Teil der ehemaligen Gebiet.

Im Jahr 1936 erhob und änderte Papst Pius XI. gleichzeitig den Titel der Diözese Los Angeles-San Diego in Erzdiözese von Los Angeles, [5] errichtete die Diözese San Diego mit Territorium, das dieser Gerichtsbarkeit entnommen wurde, und erhob diese Gerichtsbarkeit zu einer metropolitanen Erzdiözese mit der neu gegründeten Diözese San Diego und der Diözese Monterey-Fresno als ihr Suffraganbistum, wobei letztere aus der Metropolprovinz San Francisco übertragen wurden.

1967 schließlich unterdrückte Papst Paul VI. die Diözese Monterey-Fresno und errichtete die jetzige Diözese Fresno [6] und die jetzige Diözese Monterey in Kalifornien [7] auf dem Territorium der aufgelösten Diözese, wodurch beide auch neue Diözesen wurden Suffragans der Metropolitan Erzdiözese Los Angeles. Die gegenwärtig Die Diözese Monterey in Kalifornien ist die Diözese, die 1967 unter diesem Titel kanonisch errichtet wurde.

Die Listen der Bischöfe und ihre Dienstjahre:

Bischöfe von Monterey in Kalifornien Bearbeiten

Andere Priester dieser Diözese, die Bischöfe wurden Edit

Zu den Kirchen der Diözese Monterey gehören die Kathedrale San Carlos in Monterey (das älteste Steingebäude und die erste Kathedrale in Kalifornien) und sieben ehemalige spanische Missionen: Karmel-Mission Basillica-Mission Nuestra Señora de la Soledad-Mission San Antonio de Padua-Mission San Juan Bautista Mission San Luis Obispo de Tolosa Mission San Miguel Arcangel und Mission Santa Cruz. [8] Eine vollständige Liste der Kirchen in der Diözese finden Sie unter Liste der Kirchen in der römisch-katholischen Diözese Monterey.


Eine kurze Geschichte des UC-Unterrichts

Lauren Marnel Shores
Campus Beat Reporter

Nicht viele Menschen erinnern sich heute an eine Zeit, als die Universität von Kalifornien für Einwohner Kaliforniens kostenlos war. Aber vor über fünf Jahrzehnten zahlten diejenigen, die im Bundesstaat lebten, nur eine geringe Gebühr, um eine UC-Ausbildung zu erhalten.

Heutzutage zahlen Studenten in den Bundesstaaten Tausende an Studiengebühren pro Jahr, und die Zahl wird steigen. Wie ist die UC dahin gekommen, wo sie ist?

Zeitleiste

1959
Am 18. Dezember stimmen sowohl die UC Regents als auch das State Board of Education einstimmig dafür, „das seit langem etablierte Prinzip zu bekräftigen, dass staatliche Colleges und die University of California für alle Einwohner des Bundesstaates gebührenfrei sein sollen“. Sie beschließen auch, im kalifornischen Masterplan für die Hochschulbildung von 1960 mehr Studentenhilfe zu schaffen, „insbesondere wenn die Gebühren und die Studiengebühren für Nichtansässige steigen“.

1968
Der kalifornische Gouverneur Ronald Reagan kämpft für die Einführung von Studiengebühren an kalifornischen vierjährigen Colleges. Der Landtag vereitelt seine Bemühungen, stimmt aber einer Erhöhung der Einschreibegebühren zu.

1977
Die obligatorischen Registrierungsgebühren für ansässige und nicht ansässige Studenten im Grundstudium betragen 657 US-Dollar, während die Campusgebühren 49 US-Dollar betragen, so die vom UC Office of the President veröffentlichten Daten. Bei Inflation hätten die obligatorischen Gebühren nach Angaben des Bureau of Labor and Statistics die gleiche Kaufkraft wie heute 2.641,04 USD.

1980
Studiengebühren in Höhe von 300 US-Dollar für das akademische Schuljahr werden jetzt von ansässigen und nicht ansässigen Studenten auferlegt. Studenten zahlen auch eine Studentenservicegebühr in Höhe von 419 US-Dollar.

1988
Die Studiengebühren für das akademische Schuljahr steigen sowohl für ansässige als auch für nichtansässige Studenten auf 840 US-Dollar, wobei eine Studentenservicegebühr von 594 US-Dollar erhoben wird.

1998
Ansässige Studenten zahlen jetzt 2.896 US-Dollar pro Schuljahr, während Nicht-Residenten eine Rechnung von 3.086 US-Dollar erhalten. Die Studentenwerksgebühr ist auf 713 US-Dollar gestiegen.

2002
Die Studiengebühren liegen bei 3.121 US-Dollar, was immer noch 26 Prozent niedriger ist als die durchschnittlichen Kosten für staatliche Studiengebühren unter den 300 am besten bewerteten nationalen Universitäten des US News & World Report in diesem Jahr.

2007
Die Studiengebühren für Residenten belaufen sich auf bis zu 5.790 USD, während die Studiengebühren für Nichtresidenten 6.342 USD betragen und die Studentendienstgebühr 786 USD beträgt.

2008
Die Finanzkrise von 2007-2008, die schlimmste Rezession seit der Weltwirtschaftskrise, trifft die Vereinigten Staaten. Der State General Fund for Higher Education sinkt in den nächsten fünf Jahren von 12,8 Millionen US-Dollar auf 9,4 Millionen US-Dollar, das sind mehr als 26 Prozent.

Kalifornien kürzt fast einen Teil seiner Unterstützung für die UC, aber Gouverneur Brown entscheidet sich dagegen, im Gegenzug für einen sechsjährigen Studienstopp, so die Los Angeles Times.

2009
Die Finanzierung der kalifornischen Hochschulbildung wird UC-weit um 715,5 Millionen US-Dollar gekürzt, insgesamt also 19.582 US-Dollar pro eingeschriebenem Studenten.

2011
Mit einer Studiengebühr von 11.160 $ ​​– eine Zahl, die 16,3 Prozent höher ist als im vorherigen Schuljahr und 411 Prozent höher als ein Jahrzehnt zuvor – zahlen die Schüler zum ersten Mal in der Geschichte des Landes mehr für die Kosten ihrer eigenen Ausbildung, als der Staat selbst finanziert die UC.

2012
Die Studiengebühren bleiben immer noch bei 11.160 $, obwohl sie jetzt fast 20 Prozent höher sind als die durchschnittlichen Kosten für staatliche Studiengebühren an den 300 am besten bewerteten nationalen Universitäten des Jahres.

November 2014
Die Studiengebühren sind seit 2011 gleich geblieben, haben sich jedoch in den zehn Jahren zuvor mehr als verdoppelt. Am 20. November genehmigt das UC Board of Regents einen Plan, die Studiengebühren in den nächsten fünf Jahren um 5 Prozent zu erhöhen.

UC-Präsidentin Janet Napolitano argumentiert, dass ein Studienstopp nicht länger haltbar ist, wenn die UC ihren finanziellen Verpflichtungen gegenüber ihren Mitarbeitern nachkommen und die Zahl der kalifornischen Studenten an den UC-Standorten erhöhen soll, berichtet die LA Times.

Aber Gouverneur Jerry Brown erklärt sich gegen Studiengebührenerhöhungen und droht, der UC keine zusätzlichen staatlichen Mittel freizugeben, es sei denn, die Erhöhungen werden laut SFGate . abgesagt . Außerdem legt er im Mai 2015 eine neue zweijährige Sperre fest.

Nov. 2015
Hunderte von UCSB-Studenten schließen sich dem Million Student March an, einem Protest gegen die steigenden Studienkosten und Studiengebühren, in einer Zeit grassierender Studienschulden unter College-Studenten. Über 100 Campus im ganzen Land und alle neun UC Campus nehmen an dem Marsch teil, der aus dem Aufruf des Präsidentschaftskandidaten Bernie Sanders stammt, „eine Million junger Menschen“ zu „auf Washington zu marschieren“.

April 2016
In einer zweiten Ausgabe des Million Student March fordert eine Menge von 300 Mitgliedern der UCSB-Gemeinde kostenlose Studiengebühren, mehr finanzielle Unterstützung und einen Mindestlohn von 15 US-Dollar auf dem Campus.

Nov. 2016
Da sich die zweijährige Sperre im Herbst 2017 ihrem Ende nähert, veranstalten UCSB-Studentenaktivisten einen Schulbesuch.

Januar 2017
Eine Gruppe namens Reclaim Higher Public Education startet eine Website, die den Fix von 48 US-Dollar befürwortet, einen vorgeschlagenen Einkommenssteuerzuschlag von 12 Prozent, der die durchschnittliche Familie nur 48 US-Dollar kosten würde, um zum Masterplan zurückzukehren und die Studiengebühren an der öffentlichen kalifornischen Hochschulbildung vollständig abzuschaffen.

Zwei Tage später genehmigt das UC Board of Regents eine Erhöhung der Studiengebühren um 2,5 Prozent. Nun müssen Einwohner Kaliforniens 14.409 US-Dollar an Studien- und Studiengebühren für Einwohner des Bundesstaates zahlen, und Nichtansässige müssen für das Schuljahr 2017-2018 mit Studien- und Studentengebühren in Höhe von 42.423 US-Dollar rechnen.

Gegenwärtig
Die Studiengebühren betragen jetzt $11.502. Die Gebühren für den Studentenservice betragen 1.128 US-Dollar.


Hawaiianische Prinzen bringen das Surfen nach Santa Cruz: Viktorianische Ära, 1885

Spoiler Alarm!Zwei hawaiianische Prinzen bringen das Surfen nach Santa Cruz: Viktorianische Ära, 1885. Im Museum of Art & History, Santa Cruz, können Sie bis zum 25. Oktober zwei der lange verschollenen, originalen hawaiianischen "Princes of Surf"-Boards sehen, die aus lokalen Mammutbäumen geschnitzt wurden. 2015.

20. Juli 1885. Die Seite-zwei-Kolumne mit dem Titel „Beach Breezes“ in der Montagmorgen-Ausgabe der Surfen in Santa Cruz lieferte detaillierte Berichte über die Aktivitäten am Wochenende am Meer. „Der Sonntagnachmittag am Strand war einer der lebhaftesten der Saison. Es war warm, sehr warm, aber von einer Brise gemildert, die die Hitze erträglich machte und die Menschen gutmütig machte.“

Laut Geoffrey Dunn und Kim Stoner in The Boards Are Back In Town, Good Times Weekly, war Santa Cruz in diesem Sommer der richtige Ort. Die 1880 fertiggestellte South Pacific Coast Railroad verband Santa Cruz mit dem Rest des Landes. Hotels und Pensionen waren voller Menschen, die in Scharen in die Küstenstadt mit all ihren Attraktionen strömten.

Dieser Sonntag bot laut der Surfen in Santa Cruz. „Die Brecher an der Flussmündung waren sehr fein und hier gab es zumindest den allerersten Spaß, sagten diejenigen, die ‚im Schwimmen‘ waren.

„So viele wie 30 oder 40 Schwimmer waren mit ihnen im Wasser, „stürmten und warfen und stürzten sich durch die Brecher, nur um dann scheinbar nach dem Willen der Wellen zurückgeworfen zu werden und einigen nervösen Zuschauern das Gefühl zu geben, dass sie“ waren dabei, gegen die Felsen geschleudert zu werden.“

Etwas weiter östlich, an der Mündung des San Lorenzo River, wurde derweil Geschichte geschrieben. Drei hawaiianische Prinzen – David Kawananakoa, Edward Keliiahonui und Jonah Kuhio Kalaniana’ole – ritten auf langen Surfbrettern über die Wellen.

Ihre Bretter wurden aus einheimischen erstwüchsigen Mammutbäumen hergestellt. Sie wurden in Form traditioneller hawaiianischer O’lo-Bretter gefräst, die auf den Inseln den Königen vorbehalten waren. Prinz Jonahs Redwood-Olo war 17 Fuß 2,5 Zoll groß und wog 150 Pfund Prinz Davids, 17 Fuß 9,5 Zoll und wog 175 Pfund.

Die hawaiianischen Prinzen kommen nach Santa Cruz

Nach dem Tod ihrer Eltern wurden die drei Prinzen 1884 von den hawaiianischen Monarchen, König David Kalakaua und Königingemahlin Esther Julia Kapiʻolani, adoptiert. Die Prinzen waren die blutsverwandten Neffen der Königin. Es war ihr Mann, ihr Onkel Kalakaua, der ihnen das Surfen am Waikiki Beach beibrachte.

Die Brüder hatten die besten Schulen Hawaiis besucht, um sich auf die Monarchie vorzubereiten. 1884 wurde David in die St. Matthew's Hall, eine strenge Militärschule in San Mateo, geschickt. Seine Brüder kamen im folgenden Jahr in die Schule.

Als die hawaiianischen Prinzen Santa Cruz besuchten, blieben sie bei den Familienfreunden Lyman und Antoinette Swan. Antoinette hatte auch direkte Abstammung von königlichen hawaiianischen Blutlinien.

Wellenrutschen: Surfen im alten Hawaii

Das Surfen im alten Hawaii war nicht nur zur Erholung eng mit der Kultur verwoben. „Wellengleiten“, wie es genannt wurde, galt als Kunstform. Surfen drückte eine Haltung der Ehrfurcht vor der Natur und eine anmutige Lebensweise sowie eine athletische Fähigkeit aus.

Alle Klassen der Hawaiianer surften, von jung bis alt. Die Herstellung des Surfbretts war eine heilige Aktivität. Es beinhaltete die Auswahl des richtigen Baumes, die Darbringung von Opfergaben an die Götter, um den Baum zu nehmen, und einen komplizierten Prozess zum Formen und Veredeln des Bretts.

Es gab vier grundlegende Kategorien von Surfbrettern, die nach Länge und Größe klassifiziert wurden. O'lo-Boards wurden nur von Königen verwendet. Sie reichten von 15' bis 18' und waren etwa 6 ½ Zoll dick. Dies waren die Surfbretter, die die Prinzen an diesem heißen Sommertag im viktorianischen Zeitalter fuhren.

Santa Cruz wird Surfstadt

Für Santa Cruz waren die Hawaiian Princes und ihre „Wellenrutsche“ mehr als eine Lerche. Dieser berühmte Tag wurde zu einem bedeutenden Moment in der Geschichte und Kultur der Stadt am Meer, die als Surf City bekannt wurde.

Einige Experten behaupten, dass dieser Tag in der Geschichte von Santa Cruz unbedeutend war. Einige nennen George Freeth, einen Teil Hawaiianer, der als „der Mann, der auf dem Wasser wandelte“, bekannt wurde, als der erste, der das Surfen auf das Festland brachte, obwohl er noch ein Kleinkind war, als die hawaiianischen Prinzen über die Wellen von Santa Cruz rutschten. Andere sagen, es sei der berühmte Herzog Kahanamoku gewesen, der die Prinzen kannte und Santa Cruz mehrmals besuchte.

Nach Berichten in der Surfen in Santa Cruz, die Surfprinzen waren zuerst da und haben ihre bleibenden Spuren hinterlassen. Einheimische versuchten später ihre eigenen Versionen des Sports. Eine wöchentliche Ausgabe der Zeitung vom Juli 1896 berichtete, dass "die Jungen, die am Seabright Beach schwimmen gehen, Surfbretter benutzen, um die Brecher zu reiten, wie die Hawaiianer."

Nachdem die Hawaiian Princes Santa Cruz gesurft hatten, wurde Redwood jahrzehntelang von Nordkalifornien nach Hawaii verschifft, wo es zu einem bevorzugten Holz für Surfbretter wurde.

Das Schicksal der Originaltafeln: Eine mündliche Überlieferung

Die Geschichte der hawaiianischen Prinzen und ihrer Surfexpedition in Santa Cruz wurde zu einem wichtigen Thema in der lokalen Überlieferung.

Die Autoren Geoffrey Dunn und Kim Stoner hörten die Geschichte ursprünglich vor Jahren von Skip Littlefield von der Santa Cruz Seaside Company, einer seit langem berühmten Attraktion am Wasser. Littlefield war mit Ernest Otto befreundet, der zum Zeitpunkt der Ankunft der Prinzen im Jahr 1885 ein junger Reporter war.

Es wurde allgemein angenommen, dass die Surfprinzen ihre Redwood-O’lo-Boards mit auf die Inseln brachten. Es gab keine offizielle Bestätigung dieser Geschichte, bis Mac Reed, ein in Santa Cruz aufgewachsener Surfhistoriker, kürzlich zum Bishop Museum auf Hawaii pilgerte.

Nach eingehender Durchsicht der archivierten Bestände des Bischofs entdeckte er die Artefakte – zwei der Original-Surfbretter, die an diesem Tag in der viktorianischen Ära gefahren wurden.

Eines der Tafeln gehörte Kuhio und das andere Kawananakoa. Beide Tafeln wurden dem Bischof von Kuhios Witwe Elizabeth im Jahr 1923 als Teil der Familiensammlungen der Kapiolani-Kalaniana’ole vermacht.

An einem kalten Septembertag im Jahr 1890 schockierten die hawaiianischen Royals britische Badegäste, indem sie das Surfen in Bridlington, England, einführten.

Die Princes Of Surf-Ausstellung: Museum für Kunst und Geschichte (MAH)

Die Kuratorinnen Nina Simon und Marla Novo verhandelten einen Kulturaustausch mit dem Bishop Museum. Die o’los werden ab Freitag, 3. Juli 2015, bis 27. Oktober im MAH zu sehen sein.

The Princes of Surf: Replica Boards fahren wieder

Als Teil der Feierlichkeiten kreierte Surfboard-Shaper Bob Pearson von Arrow Surf Shop Repliken der Surfbretter der hawaiianischen Prinzen. Einheimische Surfer versuchten ihr Glück auf den Brettern an der Mündung des San Lorenzo. Jeder hatte die Möglichkeit, neben den historischen Nachbauten zu paddeln.

Racing Nellie Bly
Viktorianische Geheimnisse aus Fußnoten in der Geschichte

Eine Antwort

Aloha kakou, mein Name ist Mo Kalohelani Malabanan aus San Diego und ich habe 2002 beim Pacific Islander Festival in San Diego Hawaiian Surfing History präsentiert. Es war eine Ehre, Hawaiis Geschenk an die Welt zu teilen. Für mich ist es zutiefst berührend und unbeschreiblich, Ihre Videos auf den original hawaiianischen Surfboards von 1885 zu sehen.“ Pupukahi I Holomua“ an alle, die unser Geschenk an die Welt "Surfen" halten. (Vereint bewegen wir uns alle vorwärts)


Was war die erste Schule in Santa Cruz, Kalifornien? - Geschichte

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American Legion Airport / Remco Flying Field, Salinas, CA

36.704, -121.657 (südöstlich von San Jose, CA)

American Legion Airport, wie auf der San Francisco Sectional Chart vom Mai 1933 dargestellt.

Das Datum der Errichtung des American Legion Airport steht noch nicht fest.

Die früheste Darstellung des American Legion Airport war auf der San Francisco Sectional Chart vom Mai 1933.

Es stellte den American Legion Airport als kommerziellen / kommunalen Flughafen dar.

Das früheste Foto, das vom American Legion Airport gefunden wurde, war eine Luftaufnahme von 1939-40 (mit freundlicher Genehmigung von Bruce Baker).

zeigt 5 einmotorige Flugzeuge und eine Reihe von Hangars an der Seite eines unbefestigten Flugplatzes.

Die San Francisco Sectional Chart vom April 1941 (mit freundlicher Genehmigung von Paul Columbus) zeigte American Legion als kommerziellen/kommunalen Flughafen.

Eine Luftaufnahme vom 22.11.41 des American Legion Airport (aus der UCSB-Bibliothek)

zeigte das Feld mit einer unbefestigten Ost/West-Landebahn, mit einem einzigen Gebäude und einem leichten einmotorigen Flugzeug auf der Nordostseite.

American Legion Airport, wie auf einer Luftaufnahme vom 30.07.43 mit Blick nach Norden aus dem AAF-Flugplatzverzeichnis von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) dargestellt.

stellte den American Legion Airport mit einer unbefestigten Ost-West-Landebahn mit einem einzigen Gebäude auf der Nordostseite dar.

Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb den American Legion Airport

als 60 Hektar großes, unregelmäßig geformtes Grundstück mit 2 geölten Start- und Landebahnen mit einer Länge von 3.000 Fuß Ost/West und 2.500 Fuß Nordwest/Südost.

Das Feld soll über 3 Metallhangars verfügen, von denen der größte eine 60 x 40 Fuß große Struktur hat.

Der American Legion Airport wurde als im Besitz der Stadt Salinas beschrieben und von privaten Interessen betrieben.

Der Flugplatz wurde offenbar irgendwann zwischen 1945-47 in &ldquoRemco Flying Field&rdquo umbenannt.

wie es auf der 1:24k USGS Topokarte von 1947 beschriftet war.

Es zeigte ein offenes Gebiet mit einem einzigen Gebäude auf der Nordostseite, das im Süden von der Airport Road begrenzt wird.

Im Jahr 1947 wurde das Remco Flying Field möglicherweise eine halbe Meile nach Nordosten auf die Ostseite der Main Street verlegt.

da die 1:64,5k USGS-Topokarte von 1947 das Feld beschriftete,

und der ursprüngliche Standort des Feldes auf der Westseite der Main Street wurde als leere Fläche dargestellt.

Oder es könnte sich einfach um einen Fehler der Kartenhersteller gehandelt haben.

Die letzte aeronautische Kartendarstellung des American Legion Airport befand sich auf der San Francisco Sectional Chart vom Februar 1947.

Beachten Sie, dass seine Darstellung zu einem Hilfsflugplatz herabgestuft wurde,

wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass die viel größere Salinas AAF im Südosten als neuer Flughafen Salinas für die zivile Nutzung freigegeben worden war.

Der American Legion Airport wurde offenbar irgendwann im Jahr 1947 geschlossen (vermutlich als die viel größere Salinas AAF im Südosten für die zivile Nutzung freigegeben wurde),

da es auf der San Francisco Sectional Chart vom August 1947 nicht mehr abgebildet war.

Die Topo-Karte der USGS von 1970 zeigte, dass die Santa Lucia School über dem Standort Remco Flying Field auf der Westseite der Main Street gebaut wurde.

und die North Salinas High School wurde über dem Standort Remco Flying Field auf der Ostseite der Main Street errichtet.

Angeblich wurde der West Laurel Drive über der Landebahn des American Legion Airport gebaut.

Bruce Baker berichtete: &bdquoIch bin mein ganzes Leben lang auf dieser Landebahn gefahren & habe nie gewusst, dass der Laural Drive einmal eine Start- und Landebahn war!&rdquo

Das Luftbild der USGS von 1998 zeigte keine verbliebenen Spuren des Flugplatzes,

mit dem Gebiet, das dicht mit Wohnungen und Schulen gefüllt wurde.

Eine Luftaufnahme vom 05.05.12 zeigte keine Spur vom American Legion Airport / Remco Flying Field.

Das Gelände des All American Airport befindet sich an der Kreuzung West Curtiss Street und North 4th Street.

Einige andere Straßen in der Nachbarschaft erinnern an den Flughafen, wie die Boeing Avenue und die Douglas Avenue.

(Original) Fort Ord Army Airfield / South Parade Ground Army Airfield, Marina, CA

36,65, -121.807 (südöstlich von San Jose, CA)

Der Umriss des ursprünglichen Fort Ord AAF wurde auf der Topo-Karte der USGS von 1947 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh) dargestellt.

aber es war als &ldquoParade Ground&rdquo gekennzeichnet.

Der ursprüngliche Flugplatz für das Fort Ord der Armee befand sich im Hauptgarnisonsbereich der Basis.

Das Datum der Gründung des ursprünglichen Fort Ord Army Airfield ist nicht bekannt.

Es wurde noch nicht unter den aktiven Flugplätzen im 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) aufgeführt.

Der Flugplatz wurde in den 1940er Jahren in Betrieb genommen.

Es hatte eine kurze Landebahn, die für Armeeflugzeuge (und schließlich Hubschrauber) verwendet wurde.

Die früheste Darstellung des ursprünglichen Fort Ord Army Airfield

war auf der Topo-Karte der USGS von 1947 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh).

Es stellte den rechteckigen Umriss des Flugplatzgeländes dar, bezeichnete es jedoch als &ldquoParade Ground&rdquo.

Der Armeeflugplatz Fort Ord war in den 1940er Jahren möglicherweise nicht in offiziellem Betrieb,

da es auf der San Francisco Sectional Chart vom Februar 1949 (nach Chris Kennedy) noch gar nicht abgebildet war.

Die früheste aeronautische Kartendarstellung der Fort Ord AAF war auf der San Francisco Sectional Chart vom März 1951.

Es zeigte Fort Ord AAF mit einer 1.500 Fuß langen Start- und Landebahn.

Das früheste Foto, das vom Fort Ord AAF gefunden wurde (und das einzige Foto, das Flugzeuge auf dem Feld zeigt) war eine Luftaufnahme vom 14.05.56 (aus der UCSB-Bibliothek).

Es zeigte Fort Ord AAF mit einer kurzen asphaltierten Nordwest-/Südost-Landebahn mit 5 leichten einmotorigen Flugzeugen auf der Nordwestseite der Landebahn und auf der Rampe auf der Nordwestseite.

Ein größerer Flugplatz (Fritzche AAF) wurde für Fort Ord in den späten 1950er Jahren einige Meilen nordöstlich gebaut.

Dieser Flugplatz würde schließlich den ursprünglichen Fort Ord Army Airfield ersetzen.

Nach der Öffnung der Fritzsche AAF nach Nordosten,

der ursprüngliche Fort Ord Army Airfield wurde in South Parade Ground Army Airfield umbenannt.

so wurde es auf der San Francisco Sectional Chart vom Juni 1963 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) bezeichnet.

Es zeigte das Feld mit einer 1.500 Fuß langen Start- und Landebahn.

Der South Parade Ground Army Airfield wurde offenbar irgendwann zwischen 1963-64 geschlossen,

da es auf der San Francisco Sectional Chart vom Juni 1964 (nach Chris Kennedy) überhaupt nicht mehr abgebildet war.

nachdem der South Parade Ground Army Airfield geschlossen wurde,

&bdquo die alten Flugzeugwartungshallen wurden als Fuhrpark degradiert.

Später wurde das Gelände zum South Parade Ground umgebaut,

wo Abschlussfeiern für Auszubildende abgehalten wurden.&rdquo

Die USGS-Topokarte von 1968 (mit freundlicher Genehmigung von Rex Ricks)

weiterhin den rechteckigen Umriss des Flugplatzbereichs des Fort Ord Army Airfields,

aber nicht als Flugplatz bezeichnet.

Fort Ord wurde 1994 geschlossen.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2005 mit Blick nach Westen auf die ehemalige Start- und Landebahn & Amp-Gebäude bei Ford Ord AAF.

die letzten Reste des ehemaligen Flugplatzes (Zurrgurte & ein paar ehemalige Hangars) wurden 2006 abgerissen.

Rex Ricks berichtete 2007 &bdquoAn seiner Stelle befindet sich jetzt ein Softball- und ein Baseballfeld.

Leider war CSUMB bestenfalls mittelmäßig darin, einen Teil der Geschichte, die die Armee hinterlassen hat, wiederzuverwenden und zu bewahren.&rdquo

Eine Luftaufnahme des Geländes von Ford Ord AAF aus dem Jahr 2015.

Der Standort des ursprünglichen Fort Ord AAF befindet sich südwestlich der Kreuzung General Jim Moore Boulevard und 1st Street.

Carmel Valley Vintage Airfield (O62), Carmel Valley, CA

36.48, -121.73 (südlich von San Jose, CA)

Eine Luftaufnahme von ca. 1940 mit Blick nach Südosten auf den Carmel Valley Airfield (aus einem Bericht von Jeff Ohlson aus dem Jahr 2014 für die Carmel Valley Historical Society),

mit dem originalen Hangar/Heim von Tirey Ford, der unten links sichtbar ist.

In den späten 1930er Jahren kaufte der lokale Immobilienentwickler Byington Ford die nordöstliche Ecke von Rancho Las Laureles in der kleinen Stadt Carmel Valley, um einen Airpark zu errichten.

Er war davon überzeugt, dass die Massenproduktion von Kleinflugzeugen ein Flugzeug für jeden zugänglich machen würde, der sich ein Auto leisten konnte.

Byington Ford entwickelte ein maßgeschneidertes Projekt für Pilotenbesitzer, die ein oder zwei Minuten nach dem Aussteigen aus ihrem Flugzeug zu Hause sein möchten.

Das grasbewachsene Stück Land, das er wählte, hatte Buschpiloten für Landungen gedient, noch bevor Ford es für sein Unternehmen identifizierte.

Der geplante Streifen genoss den ganzen Tag ein "Kanal"-Aufwind-Tal.

Ford verzeichnete neben dem Flugplatz Grundstücke, die ein Dorf mit "Hangar-Häusern" darstellen würden.

und sein Bruder Tirey bauten einen Prototyp eines Hangarhauses an der Ford Road

am Westende des Flugplatzes als Vorbild für die Airborne Community der Zukunft.

Die früheste Darstellung des Carmel Valley Airfield war eine Luftaufnahme aus dem Jahr 1940 (aus einem Bericht von Jeff Ohlson aus dem Jahr 2014 für die Carmel Valley Historical Society).

das eine neu geräumte einzelne unbefestigte Nordwest-/Südost-Landebahn mit einer parallelen Rollbahn darstellte,

und Tirey Fords ursprünglicher Hangar/Heim an der Nordecke des Flugplatzes.

Da das Timing ziemlich unglücklich war, hielt Byington Ford am 07.12.41 die große Eröffnung der Airway Ranch ab.

ein Tag der Schande für die Vereinigten Staaten sowie für Fords Airpark.

Präsident Roosevelt erklärte Japan am nächsten Tag den Krieg.

Baumaterialien wurden knapp und zivile Flüge entlang der Westküste wurden verboten.

Airway Ranch wurde bekannt als die Double "F" -Ranch - "Ford's Folly".

Das Projekt wurde auf Eis gelegt, während Byington Ford dem Army Air Corps beitrat, um die Kriegsanstrengungen zu unterstützen.

Eine Luftaufnahme vom 30.07.43 mit Blick nach Norden aus dem AAF-Flugplatzverzeichnis von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock)

Der Flughafen Carmel Valley hatte eine einzige unbefestigte Start- und Landebahn.

Carmel Valley wurde als Hilfsflugplatz dargestellt

auf der San Francisco Sectional Chart vom März 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb den Carmel Valley Airport

als 31 Hektar großes, unregelmäßig geformtes Grundstück mit einer einzigen 2.400 Fuß langen Ost/West-Schotterpiste.

Es wurde gesagt, dass das Feld keine Hangars hat und von privaten Interessen besessen und betrieben wird.

Ein Plan vom November 1945 für einen &ldquoCarmel Valley Airport Country Club&rdquo, gezeichnet vom San Franciscoer Architekten Gardner Dailey für Tirey Ford

(aus einem Bericht von Jeff Ohlson aus dem Jahr 2014 für die Carmel Valley Historical Society).

Es sollte sich auf der Nordseite der Start- und Landebahn befinden und beinhaltete Pläne für eine Lounge, eine Bibliothek,

Erholung, Innen- und Außengastronomie, integrierter Flughafenkontrollturm und ein Außenpool.

Fords Pläne für seinen &ldquoAirport Country Club&rdquo wurden jedoch nie verwirklicht.

Nach dem Krieg zeichnete sich ab, dass nicht in jeder Garage ein Flugzeug stehen würde,

Ford musste also sein Unternehmen anpassen, indem er den Verkauf an Flugzeugbesitzer mit dem Verkauf an Wohnungssuchende kombinierte, und er genoss einen regen Handel.

Am Carmel Valley Airport wurden nur 2 echte Hangarhäuser gebaut: Tirey's (das später abbrannte),

und eine andere, die noch steht, auf der Nordseite der Landebahn.

Nicht-Piloten kauften viele der Start- und Landebahnen des Airparks auf,

und um ihren vielen Geschmäckern gerecht zu werden, hat Byington Ranch-House-Sites von 1-3 Hektar angelegt

und stellte sich Häuser in Hanglage vor, in denen die Bewohner auf ankommende Flugzeuge herabblicken konnten.

Ein für den Airpark gebautes Clubhaus wurde später ein integraler Bestandteil der Blue Sky Lodge des Village.

Der US-Bundesstaat Kalifornien genehmigte 1949 den Flughafen Carmel Valley.

Eine undatierte Luftaufnahme mit Blick nach Norden auf den Carmel Valley Airpark aus dem Air Photo Guide von 1950 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh).

Es beschrieb den Carmel Valley Airpark als mit einer asphaltierten 2.400 Fuß Nordwest/Südost-Landebahn und führte den Manager als Robert Sanchez auf.

Eine USGS-Luftaufnahme vom 15.07.53 zeigte Carmel Valley mit einer unbefestigten Nordwest-/Südost-Landebahn.

Die Topo-Karte der USGS von 1956 zeigte den Flugplatz Carmel Valley als eine einzige Landebahn.

einfach als &ldquoLanding Strip&rdquo beschriftet, mit Gebäuden entlang der Südseite des Feldes.

Eine USGS-Luftaufnahme vom 14.05.71 (aus der UCSB-Bibliothek) zeigte Carmel Valley mit einer unbefestigten Nordwest-/Südost-Landebahn, mit einer Reihe von Leichtflugzeugen, die auf der Nordseite geparkt sind.

Der Flugführer von 1974 (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling)

Carmel Valley mit einer 2.500' unbefestigten Landebahn 11/29 dargestellt,

mit einem parallelen Rollweg auf der Nordostseite und einem Rampen- und Einzelgebäude auf der Südostseite des Feldes.

Die Start- und Landebahn im Carmel Valley wurde offenbar irgendwann zwischen 1974-77 asphaltiert,

als 1977 Pilot&rsquos Guide to CA Airports (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling)

stellte das Feld mit einer einzelnen 2.500' gepflasterten Start- und Landebahn 11/29 dar.

Byington Ford ging einige Jahre später in den Ruhestand und der Airpark wurde von Peter Delfino gekauft.

Delfino mochte es, einen Flughafen für Flieger zur Verfügung zu haben, obwohl er selbst kein Flugzeug besaß.

Er veranstaltete eine Reihe von Luftfahrtveranstaltungen, darunter antike Fly-Ins.

Während der 1980er Jahre verlangte er keine Gebühren, bot keine Dienstleistungen an, keinen Kontrollturm,

kein Funkverkehr oder Navigationshilfen, kein Licht, keine Zapfsäule, kein Mechaniker, kein Telefon und kein Büro.

Der Betrieb des Flughafens war weitgehend eine Basisanstrengung.

Delfino scheuchte Reiter von der Piste, Arbeitsgemeinschaften räumten die Piste auf und füllten Schlaglöcher,

und Spenden wurden gesammelt, um das Gras gemäht zu halten.

Ein Rundweg um das Feld herum wurde von unzähligen Menschen zum Spazierengehen, Laufen, Reiten und Hundeausgehen genossen.

Der Weihnachtsmann flog jedes Jahr zu Weihnachten während des jährlichen Santa's Fly-In im Carmel Valley ab.

Carmel Valley diente auch als wichtiger Bereitstellungsraum für Feuerwehr- und medizinische Hubschrauber.

Eine Straßenkarte von 1984-85 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh) zeigte die einzelnen Grundstücke, die an den Carmel Valley Airport grenzen.

Der Flugführer von 1987 (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling) listete die Start- und Landebahn immer noch als 2.475 m lang auf.

aber der westlichste 650&rsquo war zu einem Schmutzüberlauf herabgestuft worden,

und sogar der gepflasterte Teil wurde als &ldquoRuf&rdquo beschrieben.

Das San Francisco Sectional 1989 (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling)

zeigte, dass die offizielle Länge der asphaltierten Start- und Landebahn von Carmel Valley auf 1.800' verkürzt wurde.

1994 zog Lars de Jounge ins Carmel Valley, kaufte ein Haus neben dem Flughafen und pachtete den Flughafen von den Delfinos.

De Jounge träumte auch von einem Airpark,

und beantragte die Genehmigung der Bezirksplanungskommission für 10 Wohnstandorte.

Leider war de Jounges Plan für das langsam wachsende Temperament von Monterey County etwas zu ehrgeizig.

und schließlich tötete ihr Ziehen mit den Füßen das Projekt.

In der Zwischenzeit begannen Entwickler und sogenannte Umweltschützer, das Grundstück zu begutachten.

und ihre Vision umfasste keine Flugzeuge.

Eine undatierte Luftaufnahme mit Blick nach Norden auf den Carmel Valley Vintage Airfield aus einer Veröffentlichung von 1994 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh).

Eine USGS-Luftaufnahme von 1994 mit Blick nach Norden zeigte ein Dutzend Leichtflugzeuge, die im Carmel Valley geparkt waren.

Ein ca. 1995-98 Foto eines Ercoupe und mehrerer anderer Leichtflugzeuge auf dem Carmel Valley Vintage Airfield (mit freundlicher Genehmigung von Jerry Fargo).

Ein Luft-Luft-Foto aus dem Jahr 1997 von Jars de Lounges Klemm 35D, das den Carmel Valley Vintage Airfield überfliegt,

von einer Postkarte von Jars de Lounge (mit freundlicher Genehmigung von Jerry Fargo, verbessert von Bill Grasha).

Das Logo des Carmel Valley Vintage Airfield, von einer Postkarte von Jars de Lounge (mit freundlicher Genehmigung von Jerry Fargo).

Jerry Fargo erinnerte sich, &ldquoCarmel Valley Airport. war 17 Jahre lang mein Hinterhof.

Tatsächlich habe ich gelernt, aus dem Carmel Valley heraus zu fliegen, und mein erstes Flugzeug stürzte direkt am östlichen Ende des Feldes auf der Berta Ranch ab.

Viele Jahre lang war Lou Allaire & ich dafür verantwortlich, dass der Flugplatz gemäht & gut aussieht.

Wir hatten einen alten Ford-Traktor und später fügte Lars ein Modell B von John Deere hinzu.

Ich fungierte als 'Kontrollturm' für Piloten, die mit dem Feld nicht vertraut waren

Wenn Sie also jemals eingeflogen sind, haben Sie wahrscheinlich mit mir gesprochen.

Das Flicken der Start- und Landebahn und das Lackieren der Nummern gehörten ebenfalls zum Job.

Sie würden nicht glauben, was wir bei der Entwicklung von Carmel Valley durchgemacht haben.

Es ist wirklich schade, dass Lars seinen Traum vom Bau der 11 Häuser nicht verwirklichen konnte

und halten Sie den Freiraum für die Gemeinschaft zur Verfügung.

Er hat Tausende seines eigenen Geldes in die Säuberung der Gegend investiert

und es für die Community sicher zu machen und sie haben es nicht geschätzt.&rdquo

Der Aufsichtsrat von Monterey County beabsichtigte, den Flughafen zu schließen.

und eine Handvoll Bewohner des Carmel Valley haben sich ebenfalls auf das gleiche Ziel ausgerichtet.

Eine Gruppe lokaler Piloten und besorgter Bürger gründete im Jahr 2000 die Carmel Valley Historic Airpark Society (CVHAS).

schnappte sich einige Petitionen, begann mit den Nachbarn zu sprechen und machte sich auf den Weg, um gegen das Rathaus zu kämpfen.

In einer passenden ironischen Wendung nutzte das CVHAS eine der beliebtesten Taktiken des Rathauses, um ihre Sache voranzutreiben -

Sie wandten sich dem Umweltschutz zu - eine Strategie, die zum Schutz eines Flughafens nicht üblich ist.

Leider haben sich lokale Politik und Gier gegen den Flughafen verschworen,

und wurde 2002 geschlossen.

Zum Zeitpunkt der Schließung des Feldes im Jahr 2002

das Airport Facility Directory listete insgesamt 7 Flugzeuge auf, die in Carmel Valley stationiert waren.

Start- und Landebahn 11/29 wurde als 1.820' lang aufgeführt,

zusammen mit der Beschreibung: "In schlechtem Zustand, Pflaster extrem dünn & mit zahlreichen Schlaglöchern aufgebrochen."

Steve Mann erinnerte sich: &bdquoDer Flughafen Carmel Valley&rsquot musste schließen,

aber der Airpark-Entwickler hatte einen Deal mit Monterey County -

Wenn er 10 Käufer für sein Projekt gewinnen könnte, würden sie ihm die Nutzungserlaubnis erteilen.

Sein Fehler war, dass er mögliche Käufer, die kein Oldtimer-Flugzeug besaßen, nicht bewirten würde.

Er hat nie mehr als 1 oder 2 engagierte Käufer gefunden. Es ist auch eine echte Schande.&rdquo

Jerry Fargo berichtete im Jahr 2005: &bdquoAls ich vor 2 Jahren dort war, stand das Feld einfach nur brach.&rdquo

Ein Panoramafoto aus dem Jahr 2006 von Jonathan Westerling mit Blick nach Westen auf den ehemaligen Carmel Valley Airfield.

Jonathan berichtete: &bdquoBeachten Sie, dass die Hangars und das Gelände gut instand gehalten wurden.

Es fehlen nur noch die Piloten und ihre Flugzeuge.&rdquo

Ein Foto von Jonathan Westerling aus dem Jahr 2006 mit Blick nach Osten auf das ehemalige Carmel Valley Airfield.

Jonathan berichtete, &ldquoMan kann sehen, dass der Bürgersteig ziemlich aufgebrochen ist,

das Grundstück bleibt jedoch insgesamt gepflegt und wird von den Bewohnern grundsätzlich als Park genutzt.

Als ich dieses Bild hinter mir schoss, hatte eine Familie ein Nachmittagspicknick veranstaltet und ließ einen Drachen steigen.&rdquo

Eine Luftaufnahme von ca. 2006 mit Blick nach Norden auf 3 ehemalige T-Hangars, die am Standort des Carmel Valley verbleiben.

Beachten Sie die Markierungen der Landebahn 29 mit einem &ldquoX&rdquo, das durch die Zahlen gemalt ist.

Ein Foto vom September 2008 von John Jacoby von der Start- und Landebahn von Carmel Valley, die zur Inszenierung von Feuerlöschgeräten verwendet wird

John bemerkte: &bdquo Diese wurden an einem der letzten Abende auf dem Carmel Valley Airstrip aufgenommen, bevor sie näher nach Cachagua verlegt wurden.

[Das Foto] wurde von oben auf dem Hügel aufgenommen, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie groß eine Armee von Personal war, die das Feuer bearbeitete.&rdquo

Ein Foto vom 11.11.13 von Dallam Oliver-Lee mit Blick nach Westen entlang der Überreste der Startbahn 29 im Carmel Valley, wobei die Start- und Landebahnnummern noch sichtbar sind.

Dallam Oliver-Lee berichtete 2013, &bdquoIch habe mich mit einem der Einheimischen unterhalten.

Er erwähnte, dass der Flughafen kürzlich von einer Hubschrauberfirma aufgekauft wurde und sie planen, den Flughafen in Zukunft nur noch für Hubschrauber zu öffnen.&rdquo

Ein Foto vom 11.11.13 von Dallam Oliver-Lee mit Blick nach Nordosten auf die 3 T-Hangars, die im Carmel Valley verbleiben.

Eine Luftaufnahme vom 13.04.15 von Dallam Oliver-Lee mit Blick nach Nordwesten auf die Überreste des Carmel Valley Vintage Airfield.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2015 mit Blick nach Norden auf die Überreste des Carmel Valley Vintage Airfield.

Schade, dass dieser nette kleine Flugplatz der allgemeinen Luftfahrt verkümmert.

Das Gelände des Carmel Valley Vintage Airfield liegt nördlich der East Carmel Valley Road, südlich der Ford Road.

Danke an Joe Pace für den Hinweis auf die Schließung von Carmel Valley.

Watsonville Airport (ursprünglicher Standort), Watsonville, CA

36.867, -121.773 (südlich von San Jose, CA)

"Watsonville Airport Incorporated" wurde 1930 gegründet, um den ersten Flughafen der Stadt zu entwickeln.

Fünftausend Aktien wurden von 400 "weitgehend bürgerlich gesinnten Bürgern" . gekauft

Land kaufen, um einen Flughafen zu bauen.

Ein 85 Hektar großes Gelände südwestlich der Stadt, in der Nähe der Kreuzung des Highway 1 und der Salinas Road in Monterey County,

wurde für den Flughafen ausgewählt, weil es das einzige verfügbare Land "zu einem vernünftigen Preis" war

Im Jahr 1931 fuhr Gouverneur James "Sunny Jim" Rolph in einem Stinson-Eindecker, das von W.W. Bendel,

machte einen Tiefflug über die Landebahn und schnitt ein über das Feld gespanntes Band durch, um den Flughafen offiziell zu eröffnen.

Harlow Ford war der erste Präsident des Verwaltungsrats,

und Claude Wilson war der erste Flughafenmanager und Fluglehrer.

Andere am Aufbau des Flughafens beteiligte Personen waren Perry Andrews,

William Bendell, Pete Calaghan, Basil & Kenneth Clark, Floyd McFarlane,

Bill Russell, Charles Tharp, William Waters und Dr. Henry G. Watters.

Einige Piloten und ihre Flugzeuge waren Watters (Curtiss Robin), McFarlane, Russell und Roy Martelli (Eagle Rock),

Clark Brothers (Stinson & später ein Ford Tri-Motor), Lou & Harold Foote (Monocoupe), Roy Waugaman (Ryan),

Manager Wilson & Bert Scott (Bird), Russell Kemper (Lincoln Paige), William Neibling (TravelAir),

und Jack Irwin, ein späterer Flughafenmanager (Irwin Special).

Die früheste Darstellung des Flughafens Watsonville, die gefunden wurde, war auf der San Francisco Sectional Chart vom Mai 1933.

Es stellte Watsonville als kommerziellen / kommunalen Flughafen dar.

Das früheste Foto des Flughafens Watsonville, das gefunden wurde

war eine undatierte Luftaufnahme nach Südwesten aus dem Flugplatzverzeichnis der Airfield Directory Company von 1938 (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling, verbessert von Bill Grasha).

Das Feld wurde als mit 3 unbefestigten Start- und Landebahnen beschrieben, wobei die längste der 2.300 Fuß nordwest/südöstliche Streifen war.

und ein Hangar soll &ldquoWatsonville&rdquo auf dem Dach haben.

Eine undatierte (ca. 1930er?) Luftaufnahme mit Blick nach Nordwesten zeigte 3 einmotorige Flugzeuge am Flughafen Watsonville,

zusammen mit einer Reihe von Zelten.

Luftaufnahme des Flughafens Watsonville aus dem Jahr 1938 (aus der Alexandria Digital Library @ UC Santa Barbara, mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling),

zeigt die ursprüngliche Konfiguration von 3 Start- und Landebahnen, mit mehreren kleinen Hangars und 2 einmotorigen Flugzeugen auf der Ostseite.

Die Topo-Karte der USGS von 1940 zeigte den ursprünglichen &ldquoWatsonville Airport&rdquo

als mit 3 Start- und Landebahnen, mit 2 Gebäuden auf der Ostseite des Feldes.

Das Schnittdiagramm von San Francisco vom Dezember 1941 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

Watsonville als Intermediate Field Site 28 dargestellt.

Der Flughafen Watsonville wurde 1942 von der Marine gepachtet, um als Hilfsfeld zu dienen

um Anti-U-Boot-Blimp-Operationen vom Moffett Field aus zu unterstützen.

Die Marine hat den Flugplatz verbessert,

die schließlich aus 3 Start- und Landebahnen (die größte war 2.300') und 3 Luftschiff-Anlegekreisen bestand,

die sich alle innerhalb einer großen unregelmäßig geformten Asphaltfläche befanden.

Kasernen wurden insgesamt 116 Personen gebaut. Die Marine nutzte den bestehenden 60' x 60' Hangar des Flughafens.

Eine bemerkenswerte Luftaufnahme der US Navy aus den 1940er Jahren mit Blick nach Südwesten auf 2 Luftschiffe, die an tragbaren Festmachermasten bei NAAF Watsonville festgemacht sind.

Das letzte Foto, das von NAAF Watsonville gefunden wurde, war eine Luftaufnahme von 1943 (National Archives Foto, verbessert von Bill Grasha),

zeigt, dass die Start- und Landebahnen mit einer gesamten Asphaltfläche ausgefüllt wurden, in der sich 3 Luftschiff-Anlegekreise befanden.

Typische Operationen in Watsonville während des Zweiten Weltkriegs bestanden aus einer 1 oder 2 Luftschiff-Ablösung von K-Schiffen von Moffetts ZP-32.

Die Luftschiffe würden 12-Stunden-U-Boot-Abwehrpatrouillen durchführen, Konvoi-Geleitflüge durchführen oder bei Luft-See-Rettungen helfen.

Besatzungen waren einen Monat lang in Watsonville stationiert, bevor sie mit einer anderen Besatzung und einem Luftschiff gedreht wurden.

Einheimische Männer, die in Watsonville stationiert waren, waren Don Wilson, George Davis, Vern Dietz und Ron Hill.

"NAAF (LTA) Watsonville" wurde vom 1944 US Army/Navy Directory of Airfields (mit freundlicher Genehmigung von Ken Mercer) beschrieben.

als mit einer 2.300 'harten Landebahn mit 2 Festmacherkreisen.

Das Schnittdiagramm von San Francisco vom März 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

zeigte sowohl den ursprünglichen Flughafen Watsonville im Südwesten der Stadt als auch den neuen Flughafen im Nordwesten.

Verwirrenderweise hatten beide Flugplätze den gleichen Namen auf der Karte: "Watsonville (Navy)".

Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb Watsonville NAAF

als 81 Hektar großes, unregelmäßig geformtes Grundstück mit einer dreieckigen geölten Landematte von 1.650 Fuß Ost/West,

mit 3 Festmacherkreisen mit beweglichen Festmachermasten.

Das Feld soll einen einzigen 80' x 70' Hangar haben, der im Besitz von Privatinteressen ist und von der Navy betrieben wird.

Mit dem Ende der Feindseligkeiten wurde der Marinestützpunkt am ursprünglichen Flughafen Watsonville Ende 1945 geschlossen.

und die 87 Morgen wurden an die Gesellschaft zurückgegeben, die den Flughafen gebaut hatte.

A Juni 1946 Department of Commerce Airman's Guide (nach Chris Kennedy)

am 27.05.46 umbenannt in &ldquoWatsonville NAAF (LTA)&ldquo in &ldquoWatsonville Airport #2&rdquo.

Als jedoch der größere Navy-Flugplatz nordwestlich der Stadt geschlossen wurde, wurde er zum neuen Flughafen Watsonville und der alte Flughafen wurde geschlossen.

1947 verkaufte das Unternehmen das Land an Edwin & Flora Peterson, die es als Viehfutter nutzten.

Eine Luftaufnahme des Geländes des ursprünglichen Flughafens Watsonville aus dem Jahr 1948 (aus der Alexandria Digital Library @ UC Santa Barbara, mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling),

zeigt die Überreste der 3 Luftschiff-Anlegekreise.

Die Schnittkarte von San Francisco vom August 1948 zeigte nicht mehr den ursprünglichen Flughafen Watsonville.

Eine Straßenkarte von 1950 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh) zeigte noch immer Watsonvilles &ldquoOld Airport&rdquo, obwohl er zu diesem Zeitpunkt mehrere Jahre geschlossen war.

Zum Zeitpunkt der USGS-Topokarte von 1954 waren die Start- und Landebahnen des ehemaligen Flughafens Watsonville überhaupt nicht mehr abgebildet.

Die ehemaligen Flugplatzgebäude waren jedoch weiterhin abgebildet, zusammen mit einem &ldquobeacon&rdquo.

Das USGS-Luftbild von 1993 wurde von Ben Mundell vom Army Corps of Engineers kommentiert

um die Grundstücksskizze des ehemaligen Flughafens Watsonville zu zeigen.

Die genaue Lage des ehemaligen Flugplatzes wurde durch umfangreiche Aktenrecherchen ermittelt

und der Erwerb von Flurstückskarten historischer Gutachter.

Über dem Gelände wurden mehrere große landwirtschaftliche Gebäude errichtet.

Eine Luftaufnahme von ca. 2006 mit Blick nach Norden auf einen scheinbar ehemaligen Hangar, der auf der Ostseite des Watsonville Airport-Geländes steht.

Dieses Gebäude ist äußerlich merklich älter als alle anderen landwirtschaftlichen Gebäude auf dem Gelände,

und es scheint auch der nördliche der 2 Hangars zu sein, die auf dem Luftbild von 1943 abgebildet sind.

Ein Foto vom 11.07.11 von John Voss mit Blick nach Südosten auf den ehemaligen Hangar in Watsonville.

John berichtete: &bdquoDas Gebäude sieht ziemlich wackelig aus & ich weiß nicht, wie lange es noch dauern wird.

Es erscheint auf der Ostseite des Flughafens und verläuft in Nord-Süd-Richtung.&rdquo

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2013 zeigte, dass die südliche Hälfte des Hangars irgendwann zwischen 2011 und 2013 entfernt wurde.

Ein Luftbild des ursprünglichen Flughafens Watsonville aus dem Jahr 2016 zeigte, dass der Umriss des Flugplatzes noch erkennbar war.

und die nördliche Hälfte des Hangars blieb noch erhalten.

Flughafen Santa Cruz - Capitola, Santa Cruz, CA

36.982, -121.942 (südlich von San Francisco, Kalifornien)

Eine Luftaufnahme des Flughafens Capitola aus dem Jahr 1925 (aus der UCSB-Bibliothek, mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling).

In den 1920er Jahren wurde auf dem Gelände des ersten Schulhauses und des Geländes von Capitola der erste Flughafen von Santa Cruz County errichtet.

Laut Carolyn Swift im Capitola Historical Museum (über Jonathan Westerling)

der Flughafen Santa Cruz - Capitola grenzte Mitte der 1920er Jahre an das Camp McQuaide.

Camp McQuaide, Teil der 250. Küstenartillerie, nutzte die Landebahn.

Die früheste Darstellung des Flughafens Capitola war eine Luftaufnahme von 1925 (aus der UCSB-Bibliothek, mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling).

Es zeigte das Feld mit 2 unbefestigten Start- und Landebahnen, mit einem scheinbar militärischen Lager von Camp McQuaide entlang der Südseite.

Eine Luftaufnahme von 1926 mit Blick nach Westen auf den Flughafen Capitola (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling).

1926 wurde der Flughafen Capitola zur Heimat des Santa Cruz Glider Clubs unter der Leitung von Russell & Ester Rice.

Rice und seine Frau, ein bekannter Flieger aus dem Santa Cruz County, betrieben die Untermiete an die Handelskammer von Santa Cruz.

Die 1929 Rand-McNally Air Trails Karte von Kalifornien (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

zeigte den Flughafen Santa Cruz als Hilfsflugplatz, der von der California Coast Artillery betrieben wird.

Das Feld soll 2.000' x 1.500' messen.

der Flughafen Capitola wurde 1931 in Betrieb genommen und war an die Handelskammer von Santa Cruz verpachtet.

&ldquoSanta Cruz&rdquo wurde auf der San Francisco Airway Map von 1933 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) als kommerzieller/kommunaler Flughafen dargestellt.

Eine Luftaufnahme von 1934 mit Blick nach Nordosten auf den Flughafen Capitola (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling).

Verbesserungen im Jahr 1934 zusammen mit der Verlegung von Camp McQuaide führten dazu, dass die Stadt den Flughafen Santa Cruz-Capitola offiziell als zivilen Flugplatz einrichtete.

Im Jahr 1934 genehmigte die Stadt Santa Cruz einen Antrag an die Emergency Relief Administration für Mittel für die Arbeit am Flughafen Capitola.

Die Topo-Karte der USGS von 1940 zeigte den Flughafen Santa Cruz mit 3 Start- und Landebahnen,

mit einer Ansammlung kleiner Gebäude nördlich der Landebahnkreuzung.

&ldquo Santa Cruz&rdquo wurde als kommerzieller/kommunaler Flughafen dargestellt

auf der San Francisco Sectional Chart vom Dezember 1941 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Eine undatierte Luftaufnahme mit Blick nach Norden auf den Flughafen Santa Cruz Capitola aus dem Flugplatzverzeichnis der Airfield Directory Company von 1941

(mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling, ergänzt von Bill Grasha) stellte das Feld als offene Grasfläche dar.

Der Flughafen Capitola hat Berichten zufolge den Betrieb während des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.

Es wurde jedoch im AAF Airfield Directory von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) nicht unter den aktiven Flugplätzen aufgeführt.

Eine Luftaufnahme des Flughafens Capitola aus dem Jahr 1948 (aus der UCSB-Bibliothek, mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling) zeigte 2 verschiedene senkrechte unbefestigte Start- und Landebahnen, die auf früheren Fotos nicht zu sehen waren.

Jonathan Westerling wies jedoch darauf hin: &bdquoSie sehen, dass die Räumung für den Bau der Route 1 durchgeführt wurde, die den [nord]östlichen Teil der Start- und Landebahn abschneidet.“

Zehn leichte einmotorige Flugzeuge waren in der Nähe mehrerer T-Hangars auf der Nordseite geparkt.

Eine Luftaufnahme von 1948 mit Blick nach Westen zeigte den Flughafen Capitola mit zwei unbefestigten senkrechten Start- und Landebahnen.

Eine Nahaufnahme aus der Luftaufnahme von 1948 zeigte 4 leichte einmotorige Flugzeuge, die in der Nähe einiger kleiner Gebäude auf der Nordseite des Flughafens Capitola geparkt waren.

Die Schnittkarte von San Francisco vom August 1948 zeigte den Flughafen Santa Cruz Capitola mit einer 2.600 Fuß langen unbefestigten Start- und Landebahn.

Das letzte verfügbare Foto, das den Flughafen Capitola zeigt, war eine undatierte Luftaufnahme mit Blick nach Norden aus dem Air Photo Guide von 1950 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh).

Es beschrieb den Flughafen Capitola mit 2 Start- und Landebahnen: 2.500' Start- und Landebahn 2/20 und 1.600' Start- und Landebahn 12/30 und listete den Manager als Russell Rice auf.

&ldquo Santa Cruz - Capitola &rdquo Airport wurde auf der San Francisco Sectional Chart von 1951 abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling)

als mit einer 2.400' unbefestigten Start- und Landebahn.

Das letzte Foto, das gefunden wurde, das den noch in Betrieb befindlichen Flughafen Capitola zeigt, war eine Luftaufnahme von 1952.

Es zeigte den Flughafen Capitola mit 2 unbefestigten senkrechten Start- und Landebahnen mit 7 leichten einmotorigen Flugzeugen, die in der Nähe einiger kleiner Hangars auf der Nordseite geparkt waren.

Jonathan Westerling berichtete, &ldquoCapitola Airport. Ein Luftbild von 1953 zeigt deutlich, dass dort, wo früher die Start- und Landebahnen waren, Getreide angebaut wurde

daher wurde er damals nicht mehr als Flughafen genutzt.&rdquo

Die Topo-Karte der USGS von 1954 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) zeigte den Flughafen Capitola mit 2 senkrechten Start- und Landebahnen.

mit einer Ansammlung kleiner Gebäude nördlich der Landebahnkreuzung.

Beachten Sie, dass der Bau der Route 1 die primäre Landebahn im Vergleich zur USGS-Topokarte von 1940 verkürzt hatte.

&bdquoSanta Cruz - Capitola&rdquo Flughafen wurde auf der San Francisco Sectional Chart vom September 1954 abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

als mit einer 2.400' unbefestigten Start- und Landebahn.

Der Flughafen Capitola wurde im September 1954 aufgegeben,

nachdem die Eigentümer Russell & Ester Rice ihren Flughafenbetrieb in den nahegelegenen Sky Park verlegt hatten.

Dies war wahrscheinlich auf die verstärkte Nachkriegsentwicklung in der Gegend zurückzuführen.

Zum Zeitpunkt der San Francisco Sectional Chart vom März 1955 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) war der Flughafen Capitola überhaupt nicht mehr abgebildet.

Ein USGS-Luftbild von 1968 und die USGS-Topo-Karte von 1968 zeigten ein Straßenraster, das den ehemaligen Flughafen Capitola ersetzt hatte.

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2017 mit Blick nach Norden zeigte, dass das Gelände des Flughafens Capitola dicht bebaut wurde und vom ehemaligen Flughafen keine Spur mehr übrig zu sein scheint.

Das Gelände des Flughafens Capitola liegt südwestlich der Kreuzung der Route 1 und der Park Avenue.

Santa Cruz Skypark (SRU), Scotts Valley, Kalifornien

37.052, -122.032 (südlich von San Francisco, CA)

Santa Cruz Sky Park, wie auf der USGS-Topokarte von 1947 abgebildet.

Auf einem Luftbild von 1940 (nach Jonathan Westerling) war an dieser Stelle noch kein Flugplatz abgebildet.

Der Sky Park Airport wurde 1947 als privates Feld von Jack & Lola Graham auf ihrem Grundstück in Betrieb genommen.

Einer seiner Hauptzwecke war die Bereitstellung einer Einrichtung für die Ausbildung von Piloten gemäß den Bestimmungen des G.I. Rechnung.

Die früheste Darstellung des Santa Cruz Sky Parks befand sich auf der Topo-Karte der USGS von 1947.

Laut K. O. Eckland, Santa Cruz Skypark wurde auf einer Schnittkarte von 1948 mit einer 2.100 Fuß langen Landebahn dargestellt.

Das früheste Foto, das vom Santa Cruz Skypark gefunden wurde, war eine Luftaufnahme von 1948 mit Blick nach Nordwesten.

Es zeigte den Santa Cruz Skypark mit einer einzigen asphaltierten Nordwest- / Südostpiste und einer parallelen Rollbahn sowie einer gepflasterten Rampe auf der Ostseite.

Eine Luftaufnahme von 1948 (aus der UCSB-Bibliothek, mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling) zeigte den Santa Cruz Skypark

als mit einer einzigen asphaltierten Nordwest-/Südostpiste und einer parallelen Rollbahn und einer gepflasterten Rampe auf der Ostseite.

Die früheste aeronautische Kartendarstellung, die vom Santa Cruz Skypark lokalisiert wurde, war auf der San Francisco Sectional Chart vom August 1948.

Es zeigte den Santa Cruz Sky Park mit einer 2.100 Fuß gepflasterten Start- und Landebahn.

Eine undatierte Luftaufnahme mit Blick nach Norden aus dem Air Photo Guide von 1950 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh),

die beschrieb Santa Cruz Skypark als mit einer gepflasterten 2.100' Start- und Landebahn 9/27 und listete den Manager als George Brady auf.

Ein Foto von 1953, das eine Navion & Cessna 140 vor einem Hangar & einer Quonset-Hütte zeigt, die mit &ldquoSky Park Airport&rdquo bemalt ist.

1953 legte der staatliche Luftfahrtdirektor einen Bericht vor, der Sky Park empfahl

als der am besten machbare Standort für die Entwicklung eines städtischen Flughafens für die Stadt Santa Cruz.

1954 wurde der nahegelegene Flughafen Capitola aufgegeben,

und die Eigentümer Russell & Ester Rice übertrugen ihren Flughafenbetrieb auf Sky Park,

die sie von den Grahams gepachtet hatten.

Die Topo-Karte der USGS von 1955 zeigte den Flughafen Sky Park als eine einzige Landebahn im Nordwesten/Südosten.

mit 6 Gebäuden auf der Nordostseite des Feldes.

Die San Francisco Sectional Chart vom März 1955 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

Der Flughafen Santa Cruz hatte eine unbefestigte Start- und Landebahn von 2.200 Fuß.

1957 verabschiedete die Handelskammer von Santa Cruz eine Resolution

Ermutigung der Stadt, Grundstücke zu verkaufen, die ursprünglich für den geplanten Flughafen Swanton erworben wurden

und das Geld für den Erwerb und den Betrieb von Sky Park zu verwenden.

Eine begleitende Studie nennt die Vorteile von Sky Park.

Dort könnte ein Hubschrauberlandeplatz für den öffentlichen Nahverkehr entwickelt werden

mit Verbindungen zum Flughafen Watsonville "der für die Bedürfnisse des Jet-Zeitalters erweitert werden kann".

&ldquo Skypark Airport&rdquo, wie auf einer Landkarte von ca. 1960 dargestellt (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh).

Eine undatierte Luftaufnahme von Skypark von einer Kreiskarte von ca. 1960 (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh).

Es beschrieb den Flughafen Skypark als eine Landebahn von 2.100 Fuß und führte den Manager als Russell Rice auf.

1960 wurde die Stadt Santa Cruz erneut aufgefordert, Sky Park zu erwerben, diesmal in einem Bericht der Bürgergruppe mit dem Titel "Santa Cruz of Tomorrow".

Eine Neuausrichtung der Start- und Landebahn von Sky Park um 500 Fuß wurde vorgeschlagen.

1961 H. K. Friedland & Associates hat eine vorläufige Studie zur Standortauswahl am Flughafen abgeschlossen

im Auftrag der Stadt Santa Cruz.

Sky Park wurde als unzureichend erachtet, da viele FAA-Kriterien nicht erfüllt werden konnten und staatliche Beihilfen daher nicht erhältlich waren.

Später im Jahr 1961 stellte die Flughafenkommission von Santa Cruz fest, dass Sky Park zum Verkauf stand und dass es die beste Anlage für Flughafenzwecke war.

Die Stadt - möglichst in Zusammenarbeit mit dem Landkreis - wurde aufgefordert, den Flughafen zu erwerben.

Der Stadtrat von Santa Cruz forderte die California Aeronautics Commission auf, Freistellungen für bestimmte Mängel des Sky Parks zu gewähren.

und, falls die Stadt und/oder der Landkreis Santa Cruz den Flughafen kaufen, eine Flughafengenehmigung neu auszustellen.

1962 verabschiedete der Stadtrat von Santa Cruz eine Resolution zum Erwerb des Sky Parks.

und der Stadtrat genehmigte eine Vereinbarung zum Kauf des 45,8 Hektar großen Sky Park-Grundstücks vom Eigentümer Jack Graham für 197.000 US-Dollar.

Der bestehende Pachtvertrag zwischen Graham & Russell & Esther Rice für den Betrieb des Flughafens sollte von der Stadt eingehalten werden.

Das AOPA Airport Directory von 1962 beschrieb den Santa Cruz Skypark

mit einer 2.100 Fuß geölten Start- und Landebahn, und der Betreiber ist als Russell Rice aufgeführt.

Ein 1963 Foto von Ester Rice (mit freundlicher Genehmigung von Mike Townsend, verbessert von Bill Grasha)

von Ray Stewart, der nach einem Flug nach Cuyama Valley in einem Navion zum Scotts Valley Sky Park Airport zurückkehrt.

Das Anwesen Sky Park wurde 1964 der Stadt Santa Cruz angegliedert.

1965 übernahm James Dahm den Pachtvertrag von Rices für den Betrieb des Sky Parks.

1966 wurde der Masterplan des Santa Cruz Municipal Airport (Sky Park) vom Stadtrat von Santa Cruz genehmigt.

Im selben Jahr beantragte die Stadt Santa Cruz 11.700 US-Dollar an Bundeshilfe für den Bau einer neu ausgerichteten Start- und Landebahn und einer parallelen Rollbahn im Sky Park.

Die Gesamtkosten des Projekts wurden auf 23.400 US-Dollar geschätzt.

Die Federal Aviation Administration hat den Zuschussantrag für den Sky Park abgelehnt

weil der vorgeschlagene Bau nicht den Bundesstandards entsprechen würde.

Eine Karte aus den 1960er Jahren von R.A. Orr (mit freundlicher Genehmigung von Kevin Walsh) stellte den Skypark Airport so dar, als habe er eine einzelne 2.100 Fuß lange Landebahn in Nordwesten/Südosten.

Bis 1966 war die Start- und Landebahn asphaltiert,

wie in der Flugplatztabelle auf der Rückseite der San Francisco Sectional Chart von 1966 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) angegeben.

Die USGS-Topokarte von 1968 zeigte die ursprüngliche Start- und Landebahn im Sky Park zusammen mit der neu ausgerichteten Start- und Landebahn, die sie ersetzte.

1968 wurde ein 25-jähriger Pachtvertrag zwischen der Stadt Santa Cruz und James Dahm für den Betrieb des Sky Parks unterzeichnet.

Jim Hayes erinnerte sich: &bdquoIch habe im Mai 1968 meinen Airplane Single Engine Land [Pilotenschein] im Skypark bekommen.

Ich habe meine Scheckfahrt im Mai gemacht, während die neue Start- und Landebahn in Arbeit war -

auf einem 900'-Abschnitt der ursprünglichen Start- und Landebahn, die 1.900' war.

Frank Shelley, ehemaliger Hubschrauberpilot der Navy &

Ein Teil des Problems bei Skypark war das Gelände.

Während ich meinen Führerschein machte, hatten wir 2 Abstürze - ich erinnere mich, dass ich Leute aus einem 182 gezogen habe.

Früher bin ich alleine nach Watsonville geflogen und Flugzeuge mit etwas mehr Treibstoff zurückgebracht!

Der einzigartige Teil war der Start in Richtung eines Berges - links abbiegen, um im Muster zu bleiben -

rechts, um das Muster zu verlassen, indem Sie wählen, welches von 2 Tälern Sie hinuntergeflogen sind. Erinnerungen!&rdquo

Die San Francisco Sectional Chart vom 01.05.69 (mit freundlicher Genehmigung von Bob Briggs)

zeigte Skypark mit einer einzigen gepflasterten 2.600 Fuß Nordwest/Südost-Landebahn.

Ein 1971-Foto von Jim Hayes (verbessert von Bill Grasha) im Endanflug auf die Landebahn 13 von Santa Cruz

zeigt die Hangars auf der nordöstlichen Seite des Feldes und die scharfe Klippe direkt am Ende der Landebahn.

Beachten Sie auch die Überreste der ehemaligen Start- und Landebahn rechts von der Start- und Landebahn 13.

Jim erinnerte sich: &bdquoDas Ende der Landebahn war eine Überraschung für einige Piloten, die auf [Runway] 31 starteten

da der Wind unten im Tal ziemlich gut aufpeitschen könnte und einige böse Aufwinde erzeugen.

Ich glaube, es war ein Mooney, der in einen Aufwind geraten ist, überreagiert und in die Bäume unten gerannt ist.&rdquo

Stuart Till erinnert sich: „Bis es geschlossen wurde, wurde es von Jim Dahm verwaltet/betrieben.

Jim betrieb dort eine Flugschule, wo ich etwa 1972 meine Instrumentenberechtigung nach dem GI-Gesetz erhielt.

Verwenden eines alten militärischen Überschuss-Link-Trainers aus dem 2. Weltkrieg für die Simulatorzeit.

aber Jim würde sie nicht einschalten, es sei denn, er wüsste, dass du in der Lage bist, nachts dort zu landen.

Er würde sie nach einem Anruf bei Unicom einschalten.

Jim lebte auf dem Feld in einem Wohnmobil."

Ein undatiertes (ca. 1970er?) Luftbild mit Blick nach Südosten auf den Santa Cruz Skypark (mit freundlicher Genehmigung von Dan Dawson, verbessert von Bill Grasha),

zeigt eine gepflasterte Start- und Landebahn, mehrere Hangars und etwa ein Dutzend Leichtflugzeuge.

1975 führte der Landkreis eine "Vorläufige Erststudie" von Sky Park durch

Hintergrund für die Entwicklung der Flughafenpolitik zu liefern, die in den regionalen Verkehrsplan des Landkreises aufgenommen werden soll.

Die Richtlinie, die letztendlich von der regionalen Verkehrskommission des Landkreises angenommen wurde

empfahl, dass Sky Park ein Freizeitflughafen bleibt, der auf einem Niveau betrieben wird, das nicht höher ist als es damals war.

Laut Jim Hayes &bdquo.Jim Dahm erkrankte Ende der 1970er Jahre an Krebs und starb, also vermute ich, dass dies einer der Gründe war, warum es auseinanderbrach.&rdquo

Die letzte geortete Flugkartendarstellung von Skypark

war auf der San Francisco Sectional Chart vom April 1980 (mit freundlicher Genehmigung von Mitchell Hymowitz).

Es zeigte Skypark als eine einzelne gepflasterte 2.500' Nordwest/Südost-Landebahn.

Die Topo-Karte der USGS von 1980 zeigte &ldquoSkypark Airport&rdquo mit einer einzigen Start- und Landebahn,

mit einer Reihe von Hangars entlang der Ostseite des Feldes.

Der Santa Cruz Skypark wurde 1982 im AOPA Airport Directory (mit freundlicher Genehmigung von Ed Drury) aufgeführt.

die das Feld als bestehend aus einer einzelnen 2.520' Asphaltpiste 13/31 beschrieb,

und listete den Betreiber als Sky Park Airport auf.

Don Rodrigues erinnert sich: „Früher landeten wir regelmäßig im Santa Cruz Skypark, einem anspruchsvollen kleinen Streifen.

Wenn ich mich nicht irre, hat die Kombination aus Entwicklung und einigen unglücklichen Abstürzen den Flughafen zum Scheitern gebracht."

Steve Mann erinnerte sich: &bdquoDer Absturz auf dem Scot&rsquos Valley Airport, der ihn zum Scheitern verurteilte, war von niemand geringerem als Steve Wozniak, berühmt für Apple.&rdquo

Dies war am 07.02.81, als Wozniak seine Beechcraft Bonanza beim Start vom Skypark abstürzte.

Seine Verletzungen zwangen seinen vorübergehenden Abschied von Apple Computer.

Der Santa Cruz Skypark wurde im Januar 1983 geschlossen.

Es wurde als verlassener Flugplatz auf der San Francisco Sectional Chart von 1990 (mit freundlicher Genehmigung von Dann Shively) dargestellt.

Eine USGS-Luftaufnahme von 1991 mit Blick nach Nordosten auf das Gelände des Santa Cruz Skypark zeigte, dass die gesamte Länge der Start- und Landebahn noch intakt war.

Außerdem war noch ein kleiner Teil der ursprünglichen Start- und Landebahn (verwendet von 1947-66) zu sehen,

nordöstlich des südlichen Endes der primären Start- und Landebahn.

Auf Flugkarten von 2003 war er noch als verlassener Flugplatz abgebildet.

Matt Humphrey bemerkte 2003: „Da ich mein ganzes Leben hier gelebt habe,

Ich habe gesehen, wie es sich von einem fast intakten Flughafen zu einer weiteren großen Wohnsiedlung entwickelt hat.

Es sind jedoch noch etwa 100 Yards von der Start- und Landebahn übrig.

und Reste von Rollwegen und ein paar Verzurrungen.

Auch das wird leider in ein paar Jahren weg sein,

da direkt darüber ein weiteres Einkaufszentrum gebaut werden soll."

Ein Foto aus dem Jahr 2003 von Jonathan Westerling.

"Ein Blick nach Osten auf die Überreste der ursprünglichen gepflasterten Start- und Landebahn aus den 1950er Jahren im SkyPark.

Diese Start- und Landebahn war 2.100 Fuß lang und wurde Mitte der 1960er Jahre aufgegeben, als die Start- und Landebahn neu ausgerichtet wurde, um etwa 500 Fuß hinzuzufügen.

Die gelbe Mittellinie ist noch sichtbar, aber die weißen Zahlen am Ende waren nicht zu erkennen."

Ein Foto aus dem Jahr 2003 von Jonathan Westerling.

"Blick nach Süden auf die verbleibenden hundert Fuß des Bürgersteigs [der primären Start- und Landebahn] im SkyPark.

Die gelben Linien stammen von der Straßenmaler-Crew der Stadt, die den Streifen zum Üben benutzt hat."

Ein Foto aus dem Jahr 2003 von Jonathan Westerling.

"Nordwärts vom Ende des verbleibenden Bürgersteigs [der primären Start- und Landebahn] im SkyPark.

Der Bürgersteig war in einem ordentlichen Zustand und an einigen Stellen aufgebrochen.

Rechts ist ein Trümmerhaufen zu sehen, vielleicht Reste des Flughafens.

Beachten Sie den aufragenden Hügel, der die Annäherung an das kleine Feld ziemlich schwierig machte."

Ein Foto aus dem Jahr 2003 von Jonathan Westerling.

„Östlich der Start- und Landebahn (wo früher die Rampe war) befindet sich heute ein Park mit Spielplatz, Fußballplatz und Hundebereich.

Leider konnte ich keine Tafeln finden, die die Geschichte des Flughafens erklären, der dem Park seinen Namen gegeben hat."

Ein Foto von Jonathan Westerling aus dem Jahr 2003, der berichtete: „Am Nordende des Flugplatzes befindet sich jetzt eine Wohnsiedlung.

Einige der Straßen haben Namen, die auf die Geschichte des Flugplatzes&hellip . zurückgehen

SkyPark Drive, Navigator Drive, Aviator Court und Airstream Court."

Im Vordergrund steht Jonathans sportlicher Porsche 944.

Ein Luftbild vom Februar 2005 von Jonathan Westerling, das nach Nordwesten entlang der Überreste der Start- und Landebahnen im Santa Cruz Skypark blickt.

Jim Hayes bemerkte, dass die Klippe, die früher direkt am nördlichen Ende der Landebahn lag

ist heute &bdquogeglättet & mit Häusern übersät!&rdquo

Eine Luftaufnahme von ca. 2006 mit Blick nach Norden auf den südlichen Teil des Geländes des Santa Cruz Skyparks,

zeigt die Überreste der südöstlichen Enden beider Start- und Landebahnen.

Ein Foto aus den Jahren 2013-2017 (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling) des Wandgemäldes zum Gedenken an den Flughafen Sky Park, das 2013 von der Regional Artisans Association an der Seite der neuen Santa Cruz Library gemalt wurde.

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2016 mit Blick nach Nordosten auf das Gelände des Santa Cruz Skypark zeigte, dass die Überreste des südlichen Teils von 2 Start- und Landebahnen erkennbar blieben.

Danke an Timothy Aanerud für den Hinweis auf diesen Flugplatz.

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Bananenschnecke Maskottchen

Die Bananenschnecke, eine leuchtend gelbe, schleimige, schalenlose Molluske, die häufig auf dem Boden des Mammutbaumwaldes zu finden ist, war seit den frühen Jahren der Universität das inoffizielle Maskottchen der Coed-Teams der UC Santa Cruz. Die Umarmung der Studenten für ein so bescheidenes Wesen war ihre Reaktion auf den harten sportlichen Wettbewerb, der an den meisten amerikanischen Universitäten gefördert wurde.

Die UC Santa Cruz hat schon immer ein breitgefächertes Sport- und Freizeitprogramm angeboten, das die größte Anzahl von Schülern ansprechen soll, aber ihr Ansatz basiert auf einigen ungewöhnlichen Ideen: Leichtathletik ist für alle Schüler gedacht, nicht nur für Teammitglieder der großen Sportarten dass das wichtigste Ziel eines Kollegialen Sportunterrichts darin bestehen sollte, möglichst viele Schüler an lebenslangen Sport heranzuführen und dass die Freude am Mitmachen wichtiger ist als der Gewinn.

Im Jahr 1980, als einige Campus-Teams eine organisiertere und dennoch zurückhaltende Teilnahme an außeruniversitären Wettbewerben wünschten, trat UC Santa Cruz in fünf Sportarten der Division III der NCAA bei. Die Bewerbung erforderte einen offiziellen Teamnamen, und der damalige Kanzler der UCSC, Robert Sinsheimer, wählte einen neuen Spitznamen: die Seelöwen.

Während die Kanzlerin Seelöwen würdiger und für ernsthafteres Spielen geeigneter hielt als Banana Slugs, fand der neue Name bei der Mehrheit der Studenten keinen Anklang, die auch nach dem Malen eines Seelöwen mitten im Basketball weiterhin für die Slugs kämpften Boden.

Nach fünf Jahren der Auseinandersetzung mit dem Zwei-Maskottchen-Problem überzeugte eine überwältigende Mehrheit der Studenten im Jahr 1986 die Kanzlerin, die bescheidene, aber beliebte Banana Slug zum offiziellen Maskottchen der UCSC zu machen.

Die Bananenschnecke hat im Laufe der Jahre viel nationale Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Im Jahr 2008 ernannte ESPN es zu einem der 10 besten College-Basketball-Maskottchen. Vier Jahre zuvor, Reader's Digest nannte es das Beste. Personen Das Magazin widmete der Santa Cruz Banana Slug-Bewegung einst eine ganzseitige Strecke. Das National Directory of College Athletics kürte es zum besten College-Maskottchen und Sport illustriert Das Magazin nannte die Banana Slug einst den besten College-Spitznamen der Nation.

Der Podcast „Every Little Thing“ widmete die erste Hälfte seiner Show vom 26. (Achtung, der Podcast ist sehr gründlich und detailliert und liefert mehr, als die meisten Leute wissen wollen.)

Die Bananenschnecke spielte sogar in einem Gerichtsverfahren mit Campus-Maskottchen eine Rolle. Richter Terence Evans, der das Gutachten für das Berufungsgericht des siebten Bezirks verfasste, erklärte: „Wir geben der University of California, Santa Cruz, den besten College-Spitznamen. Stellen Sie sich die Angst in den Herzen der Gegner vor, die dorthin reisen, um sich den einfallsreichen Namen zu stellen 'Bananenschnecken'?" (Crue et al. gegen Aiken, 1. Juni 2004)

Das Maskottchen Sammy the Slug ist bei Sportveranstaltungen und anderen Veranstaltungen auf dem Campus aufgetreten. Und als das Tennisteam der Männer bei den NCAA-Meisterschaften spielte, stand auf ihren T-Shirts: "Banana Slugs-No Known Predators".

Im Juni 2011 feierte Sammy 25 Jahre als offizielles Maskottchen der UC Santa Cruz. Der Stadtrat von Santa Cruz erklärte den 27. September 2011 zum offiziellen "Tag der Bananenschnecke der UC Santa Cruz".


Geschichte der CCS Champions by Sport

Die CCS möchte die Quellen für die meisten dieser Informationen, JOHN SPALDING UND DON NASH,
für ihre Unterstützung unserer studentischen Athleten und ihren unermüdlichen Einsatz bei der Recherche, Zusammenstellung und Produktion dieser historischen Informationen!

JOHN E. SPALDING

Am 14. März 2012 verstarb ein wichtiger Freund des Highschool-Sports. John E. Spalding war der Initiator und Hauptbeitragszahler der CCS History Section unserer Website sowie der renommierten CCS Alumni Section, die herausragende CCS Alumni auszeichnet. John war ein begeisterter Basketballfan und ein fester Bestandteil. Er saß jede Saison still in Tausenden von Gyms der High School und beobachtete und genoss die Bemühungen der Spieler auf dem Platz.

John Spalding und seine Frau Barbara leisteten auch persönliche Beiträge zum CCS-Stipendienprogramm für graduierende Senioren.

Johns Anwesenheit unter uns wird vermisst werden, da er den High School Sport, die beteiligten Schüler und Trainer liebte und bereit und enthusiastisch war, die Bemühungen dieser Trainer und Studenten-Athleten mit seiner Zeit und seinem Talent und immer mit einem ruhigen Lächeln im Gesicht zu unterstützen .


Zeitleiste: Geschichte von Los Gatos

Die Expedition von Juan Bautista de Anza, die von Mexiko aus reist, um eine Mission in San Francisco zu gründen, lagert am Los Gatos Creek in der Nähe der Lark Avenue.

Pater Fermn Francisco de Lasun gründet die Mission Santa Cruz. Die Neulinge der Mission Santa Clara Indianer bahnen einen Weg über die Santa Cruz Mountains, um die beiden Missionen miteinander zu verbinden.

Die Schwager Jose Maria Hernandez und Sebastian Fabian Peralta erhalten den 6.631 Hektar großen Landzuschuss von El Rancho Rinconada de Los Gatos aus Mexiko. Das Adobe-Gehöft, das in der Nähe des Los Gatos Creek gebaut wurde, befindet sich im heutigen Vasona-Park. Die Stadt Los Gatos liegt innerhalb der ursprünglichen Grenzen der Ranch.

John C. Fremonts Expedition zur Kartierung der kalifornischen Camps auf Wildcat Ridge (Cuesta de Los Gatos), einem Ort oberhalb von Los Gatos, bevor er die Berge nach Santa Cruz überquert.

Julian Hanks und Isaac Branham bauen das erste Sägewerk am Los Gatos Creek im Raum Lexington für das boomende Bergholzgeschäft von Santa Cruz. Die Abholzung wird von 1850 bis Mitte der 1860er Jahre ein wichtiges Geschäft sein.

Der schottische Unternehmer James A. Forbes, der eine Getreidemühle bauen will, erwirbt von Jose Hernandez 2.000 Hektar der ursprünglichen Rancho Rinconada de Los Gatos. Zwei Jahre später wird die Forbes Mill, das erste Geschäftsgebäude in Los Gatos, fertiggestellt. Die Mühle nimmt 1855 ihren Betrieb auf, aber Forbes verliert das Geschäft 1857 in Konkurs. Die Mühle geht dann durch mehrere Eigentümer und wird bis 1887 betrieben, wenn Obstplantagen beginnen, die Weizenfelder in der Gegend zu ersetzen. Das Gebäude wird beim Erdbeben von 1906 beschädigt und alles außer dem Lagergebäude wird 1916 abgerissen. 1950 wird die Mühle zum staatlichen historischen Wahrzeichen erklärt. 1981 unterstützt Eureka Federal Savings die Restaurierung des Nebengebäudes der Forbes Mill als Museum.

Die Santa Cruz Gap Turnpike Joint Stock Co. wird gechartert, um eine Mautstraße zum Gipfel zu bauen.

Einst nach Zachariah “Buffalo” Jones Jones Mill genannt, wurde die Stadt um 1860 zu Lexington. Acht Sägewerke gediehen, solange Bäume in den Santa Cruz Mountains gefällt werden konnten. Als der Holzvorrat aufgebraucht war, verfiel die Stadt. In den späten 1890er Jahren waren Alma und Lexington durch eine berüchtigte “ Meile of Saloons ” – verbunden, die eine Menschenmenge aus dem abstinenten Los Gatos anzogen. Die beiden Städte werden heute vom 1952 erbauten Lexington Reservoir bedeckt.

Die Reise mit der Postkutsche von San Jose wird ermöglicht, wenn zwei private Mautstraßen zusammengeführt werden. Pferdekutschen transportieren die Passagiere von Los Gatos nach Santa Cruz.

In Moody Gulch in den Santa Cruz Mountains wird Öl entdeckt. Vier Meilen südlich von Los Gatos ist das Ölfeld eines der ersten an der Westküste. Das Unterfangen ist nicht profitabel und die Bohrungen werden 1912 beendet. Der Betrieb wird 1921 eingestellt.

John W. Lyndon kauft 100 Hektar im Herzen der Stadt und entwickelt die Innenstadt von Los Gatos. Er gründet die erste Bank der Stadt, eine Konservenfabrik und ein Gasunternehmen.

Die Stadt Alma, ursprünglich Forest House genannt, liegt etwa eine Meile südlich von Lexington. Die Stadt wird zu einer belebten Postkutschenstation.

Die Ankunft der ersten South Pacific Coast Railroad auf einer Schmalspurbahn verbindet Alameda und San Jose mit Santa Cruz.

Die Los Gatos Canning Co. wurde an der North Santa Cruz Avenue gegründet, um die Fülle von Produkten aus lokalen Obstplantagen zu verarbeiten. Das Unternehmen wird 1894 von George Hooke und 1906 von den Hunt Brothers gekauft. 1907 verlegen Hunt Brothers die Konservenfabrik an die Ecke North Santa Cruz und Saratoga Avenue, wo sie bis zur Schließung des Geschäfts im Jahr 1955 verbleibt.

Dem jungen Incarnacion Garcia, der beschuldigt wird, Rafael Miraville erstochen zu haben, wird Selbstjustiz verhängt.Innerhalb einer halben Stunde nach dem Mord wird Garcia an der Main Street-Brücke gehängt. Später können Zeugen der Untersuchung keinen der mehr als 200 Personen identifizieren, die die Erhängung gesehen haben.

Erfinder John Bean zieht aus gesundheitlichen Gründen nach Los Gatos. Als er entdeckt, dass seine Bäume Schuppen haben, erfindet er eine kontinuierlich arbeitende Insektizid-Sprühpumpe. Seine Erfindungen reichen von Sprühpumpen bis hin zu Wäschewaschmaschinen, und 1928 fusioniert die äußerst erfolgreiche John Bean Manufacturing Co. mit der Anderson-Barngrover Manufacturing Co. zu Food Machinery Corp. oder FMC.

Die Southern Pacific Railroad erwirbt die Bergbahnlinie von der South Pacific Coast Railroad. Die schwer zu wartende Strecke wird 1940 wegen Sturmschäden und zunehmender Konkurrenz um den Personenverkehr durch den Auto- und Busverkehr auf der Autobahn 17 stillgelegt.

Die Stadt Los Gatos umfasst.

Das Sacred Heart Noviziat wird auf Ranchland eröffnet, das der Jesuitenorden 1886 von Harvey Wilcox gekauft hat. Neben dem Jesuitenstudium betreibt das Noviziat von 1888 bis 1985 eine Weinkellerei. Das Noviziat wurde 1968 in Jesuitenzentrum umbenannt und dient heute als Unterkunft für Priester im Ruhestand.

Im Juli zerstört ein Feuer Gebäude auf beiden Seiten der East Main Street von der Brücke bis zur College Avenue.

Das Coggeshall House im Queen-Anne-Stil wurde von J.J. Hill at 115 N. Santa Cruz Ave. 60 Jahre lang diente das Haus als Bestattungsunternehmen und später als Restaurant.

Die ersten elektrischen Straßenlaternen werden mit Strom eingeschaltet, der von der Hume Ranch, einem Obstgarten zwischen Los Gatos und Saratoga, erzeugt und übertragen wird.

Ein Feuer zerstört einen Großteil des Geschäftsviertels entlang der West Main Street, von der Brücke bis zu den Bahngleisen. Fast 60 Gebäude brennen nieder.

Die San Jose and Los Gatos Interurban Railroad macht ihre erste Fahrt am 19. März. Die Eisenbahn wird hauptsächlich für den Personenverkehr genutzt, transportiert aber auch während der Konservensaison Früchte. Der Zug wird in Los Gatos 1933 eingestellt. Die schmalspurige elektrische Straßenbahn fährt bis 1938, bis alle Linien in San Jose aufgegeben werden.

Das Erdbeben vom 18. April beschädigte die Gebäude von Los Gatos, die Eisenbahnschienen und den kilometerlangen Tunnel am Bahnhof Wrights. Es dauert drei Jahre, bis die Reparatur abgeschlossen ist und auf eine Breitspurbahn umgestellt wird. Der Bahnverkehr über die Santa Cruz Mountains wird am 29. Mai 1909 wieder aufgenommen.

Die Los Gatos Telephone Co., der erste lokale Telefondienst, umfasst. Im Jahr 1931 stimmt der Stadtrat dafür, die “unansehnlichen” Telefonmasten aus der Innenstadt zugunsten von unterirdischen Leitungen zu entfernen.

Der Highway 17, von Santa Cruz entlang des alten Santa Cruz Highway nach Los Gatos, wird für den Autoverkehr freigegeben. Es wird noch 10 Jahre dauern, bis die Straße asphaltiert ist. Die 5 m breite, kurvige Autobahn wurde 1921 für den Verkehr freigegeben und durch eine 1911 beschlossene Staatsanleihe finanziert.

Das Rathaus von Los Gatos an der East Main Street wird gebaut und wird die Stadtverwaltung beherbergen, bis es 1965 abgerissen wird, um Platz für den neuen Civic Center-Komplex zu schaffen.

William Riker kauft Land 10 Meilen südlich von Los Gatos am alten Los Gatos-Santa Cruz Highway, um seine utopische Heilige Stadt zu bauen. Riker und seine Anhänger, die in Holy City leben, sind Mitglieder des Perfect Christian Divine Way. Die Gegend ist bis zum Bau der neuen Autobahn im Jahr 1940 ein Touristenstopp. 1957 verkauft Riker Holy City, und die meisten Gebäude werden später durch Brandstiftung zerstört.

Eine Anleihe-Maßnahme geht über, um den Los Gatos Union High School District zu bilden. Drei Jahre später wird die Los Gatos High School an der Main Street mit Geldern aus einer 1923 verabschiedeten Anleihemaßnahme von 趚.000 gebaut.

Die Los Gatos Grammar School, später University Avenue School genannt, wird eingeweiht. Es wird 1960 geschlossen und die Gebäude werden zum Einkaufszentrum der Altstadt.

Das Cats Estate, das Zuhause des Schriftstellers Charles Erskine Scott Wood und seiner zweiten Frau, der Dichterin Sara Bard Field, wird fertiggestellt. Im Jahr 1922 schafft der renommierte Künstler Robert Trent Paine die Betonkatzenstatuen (namens Leo und Leona), die den Eingang zum Anwesen am Highway 17 markieren.

Vasona Reservoir wird mit Bundesmitteln gebaut, die von der Works Progress Administration (WPA) während der Depression zur Verfügung gestellt wurden.

Das Ming Quong Kinderzentrum in Los Gatos, ein Waisenhaus für chinesische Mädchen, wird eröffnet. Die Ursprünge des Hauses gehen auf presbyterianische Missionare zurück, die in den 1870er Jahren chinesische Mädchen aus der Sklaverei retteten. Das Los Gatos Strawberry Festival wird als Spendenaktion für das Waisenhaus gestartet.

Der Highway 17, wie wir ihn heute kennen, wird nach neun Jahren Bauzeit und ű Millionen Ausgaben eröffnet. Es ersetzte 100 Jahre Holzfällerwege, Postkutschenstrecken und Eisenbahnlinien. Die Autobahn öffnet sich für den Verkehr in der Nähe des heutigen Lexington Reservoirs, 2,8 Meilen südlich von Los Gatos.

Der Lexington Dam und der Stausee sind fertiggestellt. Der Stausee umfasst die historischen Städte Alma und Lexington. Die erste Anleihewahl über Ū,5 Millionen wurde am 7. Oktober 1947 durchgeführt.

Das Hotel Lyndon wird abgerissen. Das einst elegante Hotel an der Main Street und der Santa Cruz Avenue wurde 1899 eröffnet.

Das 1963 vom Schulbezirk erworbene Einkaufszentrum Old Town wird als gehobener Einkaufskomplex und Kunstzentrum eröffnet.

Die Miniatur-Billy Jones Wildcat Railroad wird in den Vasona Park verlegt.

Auf den Straßen von North Santa Cruz und der Universität sind Barrikaden installiert, um Kreuzfahrten am Wochenende zu verhindern. Eine Notverordnung zum Verbot von Kreuzfahrten wird im April 1979 vom Stadtrat abgelehnt.

Das Lauffeuer des Lexington Reservoirs verbrennt 14.000 Hektar und zwei Dutzend Häuser während seines fünftägigen Amoklaufs.

Das Erdbeben von Loma Prieta beschädigt 850 Gebäude mit einem Schaden von mehr als 036250 Millionen Euro, legt ein Drittel des Geschäftsviertels der Innenstadt lahm und zwingt Hunderte von Menschen aus ihren Häusern.

Netflix, ein DVD-Verleihunternehmen mit Hauptsitz in Los Gatos, startet seinen Abonnementdienst.


Wie hat Skateboarden angefangen?


Nun, die Ursprünge des Skateboardens können bis in die 1950er Jahre zurückverfolgt werden. Zur Überraschung vieler Leute sind Surfboarder daran gebunden, das Skateboard zu entwickeln. Die Idee war ein Land-Surfbrett, und viele Leute liebten diese Idee. „Sidewalk Surfing“ war die erste Bezeichnung für Skateboards.

Surfboarder haben früher Surfbretter mit Rollen gekürzt und gekürzt, um die ersten Skateboards herzustellen. Holzbretter mit Rollen waren die ersten Skateboards.

Im Laufe der Zeit entwickelten sich Skateboards jedoch weiter. Einige Unternehmen erkannten die Innovation des einfachen Transports und das Potenzial dieser Boards und griffen sie schnell auf. 1959 war Roller Derby die erste Firma, die ein offizielles Skateboard herausbrachte. Dieses Board kam mit der Innovation der Metallräder, die das Skateboarding verändert haben.

In den 1960er Jahren traten dann andere Unternehmen wie Makaha, Hobie und Jacks alle in die Skatebranche ein und entwickelten jeweils ihre Version des Boards. Mit technischen Innovationen wie Trucks und mehr wurde das Skaten immer beliebter. Was jedoch den Schneeball beim Skateboarden vorangetrieben hat, war der erste Skateboard-Contest in Californa, der dem Skateboarden einen großen Popularitätsschub verlieh.

Ende der 1960er Jahre war aus dem Skaten nichts Neues geworden, und für viele wurde es klar. Es gab keine Neuerungen beim Skaten, und was viele Leute damals vom Skaten abhielt, war seine Gefährlichkeit. Skaten hatte noch nicht viel Grip auf Beton, und viele der Sicherheitsausrüstungen, die wir heute haben, waren genauso zugänglich. Skaten stürzte ab, aber nicht lange.

1973 geschah etwas, das das Skaten für immer verändern sollte – die Erfindung der Urethanräder. Du denkst vielleicht, das ist keine große Sache, nur ein paar Räder, oder? Nun, auf den ersten Blick mag es keine große Sache sein, aber dies ändert diesen Lauf der Geschichte des Skateboardens. Neue Möglichkeiten wurden geschaffen, als Urethan-Laufräder auftauchten und nun eine schnellere, sanftere Fahrt zur Verfügung stand. Eine laute, holprige Fahrt wurde zu einer sanften und ruhigen Fahrt. Diese Rollen ermöglichen enormen Grip auf dem Beton und die Erfindung dieser Rollen sollte das Skateboarden wieder ins Rampenlicht rücken.

Später in den 1970er Jahren wurden Innovationen wie Aluminiumdecks erfunden. Jetzt würden jedoch die Mainstream-Medien anfangen, über Skateboarding zu berichten. Ein Skatefilm namens Spinnin' Wheels wird veröffentlicht und das „skateboarders magazine“ wird veröffentlicht. Die Gefahr des Skateboardens belastete den Sport noch immer, und viele öffentliche Skateparks wurden aufgrund hoher Versicherungsraten geschlossen. Viele neue Tricks wurden in den 1970er Jahren auf Skateboards perfektioniert und erfunden, was viele daran interessierte, sie zu verbessern.

1981 wurde eine der größten Skateboardfirmen aller Zeiten gegründet, das Trasher Magazine, das bis heute ein riesiges Skating-Kraftpaket ist. In den 80er Jahren gewann auch Street-Skating an Popularität, und hier wurde die Verwendung von Handläufen und Rampen zur Norm in der Gemeinde. Immer mehr Skatefirmen wurden gegründet.

1995 wurden die X-Games von ESPN veranstaltet, was ein großer Meilenstein für die Skater-Community ist. Dies umrahmt Skaten als Adrenalin-Jagdsport und lässt die Popularität des Sports in die Höhe schnellen.

Die 2000er bringen Skateboarding als Transportmittel. Da immer mehr Skateparks entstehen, bringen immer mehr Leute das Hobby mit. Viele Skateboard-Modemarken entwickeln sich zu Mode-/Skateboarding-Marken. Marken wie Supreme, Palace, Trasher und Santa Cruz kreieren alle Bekleidungslinien.

Heute floriert das Skaten und die Profi- und Freizeitszene sind im Aufwind. Wir müssen sehen, wohin das Skaten als nächstes führt!


Historische Aufzeichnung der Ergebnisse der CCS Baseball Championship

Willow Glen def. Camden, 8-5 (3. Juni im Buck Shaw Stadium)
Ein erstes Inning mit acht Durchläufen gegen zwei Pitcher erwies sich als zu viel für den favorisierten Camden.  Sechs Hits und eine Auswahl wilder Pitches und Walks gaben den Rams das frühe Polster und sie hielten um den Sieg fest.

Gehöft def. Santa Cruz, 5-2 (8. Juni im Städtischen Stadion)
Dyke Johnson vereinzelte in zwei Läufen und Don DeSimone schlug in einem weiteren, um die Mustangs zu beschleunigen. Homestead ging mit 5:0 in Führung, bevor Santa Cruz für ein paar Läufe gegen Steve Lacki antrat. Homestead erzielte seine anderen beiden Runs auf einem wilden Pitch und einem Balk mit geladenen Basen.

Gehöft def. Willow Glen, 3-1 (6. Juni im Buck Shaw Stadium)
Homestead schaffte Einzelläufe im dritten, vierten und sechsten Inning ohne den Vorteil eines Extra-Base-Hits und Erleichterungskrug Randy Zylker hielt eine Willow Glen-Bedrohung im unteren Teil des sechsten ab, um den Sieg zu bewahren. 

Gehöft def. Willow Glen, 3-1 (6. Juni im Buck Shaw Stadium)
Homestead schaffte Einzelläufe im dritten, vierten und sechsten Inning ohne den Vorteil eines Extra-Base-Hits und Erleichterungskrug Randy Zylker hielt eine Willow Glen-Bedrohung im unteren Teil des sechsten ab, um den Sieg zu bewahren. 

Branham def. Cupertino, 2:0 (5. Juni im Städtischen Stadion)
Jeff Gingrich, der in seinen letzten beiden Spielzeiten nur ein Spiel verlor, verlor  Cupertino bei vier Treffern. Er war im zweiten Inning mit 1:0 in Führung, bei drei Einzeln und bekam dann im dritten im Einzel das Zwei-Run-Polster von Bob Rasmussen und Bill Adamson. Gingrich schlug fünf der letzten sechs Schläger aus.

Campbell def. Gunn, 2:0 (3. Juni im Städtischen Stadion)
Kelly Davis schlug einen One-Hitter und die Bucs erzielten Sololäufe im dritten und vierten Inning. Die erste Bilanz kam auf ein Doppel von Gordon Hahn 
und eine Single von seinem Bruder George. Jeff Maxson machte im nächsten Inning Single, ging aufgrund eines Fehlers auf den dritten Platz und punktete mit einem Opferflug.

Campbell def. Mitty, 7-2 (2. Juni im Städtischen Stadion)
Campbell erzielte vier Läufe im dritten Inning und zwei weitere im vierten und machte es für den Sieg hinter dem Kupplungs-Pitching von zweitem  Steve McGrody. Jim Oswald und Ted Berton bekamen jeweils zwei Hits für die siegreichen Bucs.

Leigh def. Sunnyvale, 5-1 (1. Juni im PAL-Stadion)
Die Longhorns erzielten alle ihre Runs in den ersten drei Innings und hielten dann  Sunnyvale hinter dem Sechs-Hit-Pitching von Rick Foley. Es war der vierte Titel in Folge für die West Valley League. Terry Murray stürzte einen Homerun für Leigh.

El Camino def. Wilcox, 9-3 (7. Juni im PAL-Stadion)
Obwohl Pitcher Gene Montgomery 11 ging, schlug er 14 und die Colts gewannen leicht. Johnny Rico und Tim McGrew schritten El Camino an der  plate, während Carney Lansford 2 für 2 für Wilcox hatte. 

Leigh def. Santa Cruz, 6-2 (2. Juni im Städtischen Stadion)
Nachdem Santa Cruz im ersten Inning zwei Runs mit vier Fehlern und keinen Treffern erzielt hatte, kam Leigh zurück und erzielte sechs Runs mit nur drei Treffern.  Santa Cruz beging sieben Fehler. Rick Corbett holte erleichtert den Sieg für die  Longhorns.

El Camino def. Soquel, 8-6 (4. Juni im Städtischen Stadion von Salinas)
El Camino brach im sechsten Inning ein 5-5-Unentschieden mit einem Aufstand in drei Läufen. Die Colts erzielten zwei Punkte bei einem Hit Bats-Man, zwei Walks und einen Single von Rich Doran. Der dritte Lauf punktete auf einem wilden Pitch. Jean Donalaya gewann das Spiel zugunsten von Rich Bordi.

VOLLSTÄNDIGE ERGEBNISSE

PRESSE-COVERAGE

VOLLSTÄNDIGE ERGEBNISSE

PRESSE-COVERAGE

ERSTE LIGA

ABTEILUNG II

ABTEILUNG III

ABTEILUNG I 1998 KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ABTEILUNG II 1998 KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ABTEILUNG III 1998 KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE:

SEMIFINALE:

FINALE

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

2001     

DIVISION I   KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

DIVISION II   KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

DIVISION III    KOMPLETTE HALTERUNGEN

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

2002   

DIVISION I   KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Serra (WCAL) def. Leland (BVAL-MHAL), 6-5

St. Franziskus (WCAL) def. Gilroy (MBL), 5-1

Live Oak (MBL) def. Eichenhain (BVAL-MHAL), 6-3

Hollister (MBL) def. Gehöft (SCVAL-ECAL), 12-8

Mitty (WCAL) def. Menlo-Atherton (PAL-OD), 17-7

Bellarmine (WCAL) def. Fremont (SCVAL-DAL), 1-0

Santa Teresa (BVAL-MHAL) def. Salinen (MBL), 2-0

Wilcox (SCVAL-DAL) def. Mt. Pleasant (BVAL-STAL), 12-2

VIERTEL FINALE

Hollister def. Live Oak, 4-3

Wilcox def. Santa Teresa, 18-1

SEMIFINALE

FINALE

DIVISION II   KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Los Altos (SCVAL-ECAL) def. Gunn (SCVAL-DAL), 3-2

Monterey (MBL) def. Soquel (SCCAL), 15-3

Los Gatos (SCVAL-DAL) def. Palo Alto (SCVAL-ECAL), 6-5

North Monterey County (MBL) def. San Lorenzo-Tal (SCCAL), 10-0

Santa Cruz (SCCAL) def. Half Moon Bay (PAL-BD), 10-0

Burlingame (PAL-BD) def. Prospekt (BVAL-STAL), 6-0

Terra Nova (PAL-BD) def. Branham (BVAL-WVAL), 12-2

Valley Christian-San Jose (BVAL-MHAL) def. Hillsdale (PAL-OD), 13-3

VIERTEL FINALE

Monterey def. Los Altos, 11-2

Los Gatos def. North Monterey County, 6-2

Santa Cruz def. Burlinspiel, 4-0

Valley Christian-San Jose def. Terra Nova, 7-0

SEMIFINALE

Monterey def. Los Gatos, 9-4

Valley Christian-San Jose def. Santa Cruz, 4-1

FINALE

DIVISION III   KOMPLETTHALTERUNGEN

VIERTEL FINALE

Stevenson (MTAL) def. Menlo (PSAL), 3-1

Pacific Grove (MTAL) def. Redwood-Christian (CPSAL), 4-3

Soledad (MTAL) def. Monta Vista Christian (SCCAL), 11-1

Karmel (MTAL) def. St. Laurentius (CPSAL), 10-0

SEMIFINALE

Pacific Grove def. Stevenson, 1-0

FINALE

2003   

DIVISION I 2003   KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Santa Teresa (BVAL-MHAL) def. Live Oak (TCAL), 7-4

Wilcox (SCVAL-DAL) def. Homestead (SCVAL-ECAL), 3-1

San Benito (Hollister) (TCAL) def. Aptos (SCCAL), 9-6

St. Franziskus (WCAL) def. Silver Creek (BVAL-WVAL), 14-4

Mitty (WCAL) besiegte  Salinas (TCAL), 9-0

Valley Christian-San Jose (WCAL) def. Menlo-Atherton (PAL-OD), 4-3

Bellarmine (WCAL) def. Eichenhain (BVAL-MHAL), 8-2

Serra (WCAL) def. Holzseite (PAL-BD), 12-4

VIERTEL FINALE

Wilcox def. Santa Teresa, 7-1

St. Francis besiegte  San Benito (Hollister),10-0

Mitty def. Valley Christian-San Jose, 4-3

SEMIFINALE

FINALE

Mitty def. Wilcox, 9-1 (31. Mai im Städtischen Stadion)

Mit Jason Codiroli, der den Weg auf dem Hügel und an der Platte zeigte, setzte Mitty den Titelverteidiger Chargers ab. Codiroli warf zwei Hits Baseball für fünf Innings und hatte drei Hits, darunter ein Basen-Clearing-Triple im vierten Inning. Im dritten Inning schlug Tyler Duran einen scheinbar 360-Fuß-Drei-Run-Homerun, wurde jedoch wegen fehlender Home-Plate inmitten einer Menge feiernder Teamkollegen gerufen. Duran wurden ein Triple und zwei RBIs gutgeschrieben.

DIVISION II 2003    KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Los Gatos (SCVAL-DAL) def. Los Altos (SCVAL-ECAL), 7-0

Palo Alto (SCVAL-DAL) def. Burlingame (PAL-BD), 4-3

Fremont (SCVAL-DAL) def. Soquel (SCCAL), 12-2

Leigh (BVAL-MHAL) def. Hafen (SCCAL), 5-1

Monterey (MBAL) besiegte Saratoga (SCVAL-ECD), 8-1

Westmont (BVAL-STD) def. Mountain View (SCVAL-ECAL), 4-3

Leland (BVAL-MHAL) besiegte  Lincoln (BVAL-STAL), 15-1

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

Monterey def. Fremont , 4-0 (31. Mai im Städtischen Stadion) 
Michael Cardinalli schlug und schlug die Toreadores zu ihrem allerersten CCS-Baseball-Titel. Cardinalli, der zwei Innings aufstellen sollte, schlug fünf-plus-Innings vor, was einen Treffer erlaubte. Irgendwann ging er 12 in Folge in den Ruhestand. Cardinalli  schlug auch in zwei Läufen mit einer Doppel- und einer Opferfliege.

ABTEILUNG III 2003     KOMPLETTE HALTERUNGEN

VIERTEL FINALE

Sacred Heart Prep (PSAL) def. Soledad (MTAL), 4-3

Capuchino (PAL-OD) besiegt  King City (MTAL), 5-3

Santa Cruz (SCCAL) def. King=s Academy (PSAL), 1-0

Carmel (MTAL) besiegte North Valley Baptist (CPSAL), 11-1

SEMIFINALE

Santa Cruz def.Sacred Heart Prep, 9-2

FINALE

Santa Cruz def. Karmel , 13-2 (31. Mai im Städtischen Stadion)

2004   

DIVISION I 2004 KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Palo Alto (SCVAL-DAL) def. Leigh (BVAL-MHAL), 5-2

St. Franziskus (WCAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 11-1

Bellarmine (WCAL) besiegte  Westmont (BVAL-MHAL), 3-2

Serra (WCAL) def. Carlmont (PAL-BD), 9-0

Valley Christian-San Jose (WCAL) besiegte  Gilroy (TCAL), 9-2

Leland (BVAL-MHAL) besiegte  San Benito (TCAL), 2-0

Mitty (WCAL) def. Live Oak (TCAL), 7-1

Wilcox (SCVAL-DAL) def. Alvarez (MBL), 10-0

VIERTEL FINALE

Palo Alto def. St. Franziskus, 4-3

Leland def. Valley Christian-San Jose, 3-1

SEMIFINALE

Palo Alto def. Bellarmin, 9-4

FINALE

Wilcox besiegte  Palo Alto , 5-4 (29. Mai im Städtischen Stadion)

 Wilcox, der sein drittes Meisterschaftsspiel in Folge bestreitet, erholte sich von einem 4:2-Defizit im unteren Teil des sechsten Innings. Alan Smiths zweifacher Triple war der Schlag, der die Chargers in Führung brachte. Die Sieger beendeten die Saison mit 22 Siegen in Folge. Jeff Gordon holte sich den Sieg und erlaubte sechs Hits, darunter Nate Fords 370-Fuß-Homer, und Donald Brandt holte sich den Save.

DIVISION II 2004  KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Monterey (MBL) def. Branham (BVAL-STAL), 3-2

Mountain View (SCVAL-ECAL)-Def. El Camino (PAL-BD), 2-1

Santa Cruz (SCCAL) def. Lincoln (BVAL-WVAL), 12-0

Riordan (WCAL) besiegt  Palma (TCAL), 19-6

Sacred Heart Cathedral (WCAL) def. Soquel (SCCAL), 5-2

Willow Glen (BVAL-MHAL) besiegte North Monterey County (MBL), 1-0

Burlingame (PAL-BD) def. Evergreen Valley (BVAL-WVAL), 12-0

VIERTEL FINALE

VIERTEL FINALE:

Santa Cruz def. Bergblick , 4-1

Riordan def. Herz-Jesu-Kathedrale, 3-1

SEMIFINALE

Santa Cruz besiegte  Monterey , 9-4

FINALE

Burlingame def. Santa Cruz , 8-4 (29. Mai im Städtischen Stadion)

Nachdem Pitter Anthony Edwards im ersten Inning drei Läufe aufgegeben hatte, schloss er die Cardinals und seine Teamkollegen antworteten mit vier Läufen im dritten Inning und jeweils zwei im vierten und fünften. Justin Granato und Ryan Peterson schlugen im dritten Inning-Aufstand jeweils zwei Doppelgänger.

DIVISION III 2004  KOMPLETTBREMSEN

VIERTEL FINALE

VIERTEL FINALE:

Menlo (PAL-OD) besiegte  Pacific Grove (MTAL), 5-0

Die Königsakademie (PSAL) def. Sacred Heart Prep (PSAL), 8-3

Carmel (MTAL) def. St. Thomas More (CPSAL), 10-0

SEMIFINALE

Menlo def. Die Königsakademie, 13-1

FINALE

Menlo besiegte  Scotts Valley , 7-6 (29. Mai im Städtischen Stadion)

2005   

ABTEILUNG I 05    KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

St. Franziskus (WCAL) def. San Benito (TCAL), 7-0
Leigh (BVAL-MHAL) def. Gunn (SCVAL-ECAL), 7-1
Valley Christian-San Jose (WCAL) def. Gilroy (TCAL), 13-5
Santa Clara (SCVAL-ECAL) def. Serra (WCAL), 3-1
Wilcox (SCVAL-DAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 6-0
Mitty (WCAL) def. Westmont (BVAL-MHAL), 7-0
Leland (BVAL-MHAL) def. Live Oak (TCAL), 3-1
Bellarmine (WCAL) def. Piemont Hügel (BVAL-STAL), 11-4.

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

DIVISION II 05    KOMPLETTHALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

Monterey (MBL) def. Burlingame (PAL-BD), 6-2
Pionier (BVAL-STAL) def. El Camino (PAL-BD), 4-1
Halbmondbucht (PAL-BD) def. Palo Alto (SCVAL-DAAL), 6-2
Santa Cruz (SCCAL) def. Mühlen (PAL-LD), 11-1
Soquel (SCCAL) def. North Monterey County (MBL), 10-9
Kapuziner (PAL-OD) def. Hafen (SCCAL), 4-2
Sacred Heart Cathedral (WCAL) def. Branham (BVAL-MHAL), 5-1
Los Gatos (SCVAL-DAL) def. Del Mar (BVAL-WVAL), 10-0

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG III 05    KOMPLETTE HALTERUNGEN

VIERTEL FINALE

VIERTEL FINALE:
Menlo (PAL-OD) def. Königsakademie (PSAL), 3-0
Sacred Heart Prep (PSAL) def. St. Thomas More (CPSAL), 15-0
Karmel (MTAL) def. Pacific Grove (MTAL), 3-0
Palma (TCAL) def. Stevenson (MTAL), 7-

SEMIFINALE

FINALE

2006   

  

DIVISION I           KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

DIVISION II           KOMPLETTE HALTERUNGEN

ERSTE RUNDE

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

DIVISION III            KOMPLETTHALTERUNGEN

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

2007    

ERSTE LIGA

ERSTE RUNDE

Bellarmine (WCAL) def. Menlo-Atherton (PAL-BAY), 3-2
San Benito (TCAL) besiegt. Santa Clara (SCVAL-ECAL), 6-1
Santa Teresa (BVAL-MHAL) def. Salinen (TCAL), 2-1
Serra (WCAL) def. Milpitas (SCVAL-DAL), 7-0
Gilroy (TCAL) def. Mitty (WCAL), 7-6
Wilcox (SCVAL-DAL) def. Eichenhain (BVAL-STAL), 11-0
Gehöft (SCVAL-ECAL) def. St. Franziskus (WCAL), 5-4
Valley Christian-San Jose (WCAL) def. Woodside (PAL-LAKE), 11-0

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG II

ERSTE RUNDE

Mühlen (PAL BAY) def. Palma (TCAL), 9-7 
Santa Cruz (SCCAL) def. Live Oak (BVAL-MHAL), 2-1
Monterey (MBL) def. Herz-Jesu-Kathedrale (WCAL), 7-0
Leigh (BVAL-MHAL) def. Branham (BVAL-STAL), 11-5 
Los Altos (SCVAL-DAL) def. Pionier (BVAL-MHAL), 10-0 
Los Gatos (SCVAL-DAL) def. Leland (BVAL-MHAL), 14-3 
Aptos (SCCAL) def. Aragon (PAL-OCEAN), 2-1 
Burlingame (PAL-BAY) def. Lincoln (BVAL-WVAL), 6-2

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG III

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG I 08

ERSTE RUNDE

Menlo Atherton (PAL) besiegte Santa Teresa (BVAL) 4-3
Valley Christian (WCAL) gegen Gilroy (TCAL) 15-2
Gehöft (SCVAL) def St. Francis (WCAL) 9-7
Serra (WCAL) gegen Milpitas (SCVAL) 18-1
Salinas (TCAL) def Carmel (MTAL) 3-2
Mitty (WCAL) gegen Carlmont (PAL) 5-3
Bellarmine (WCAL) gegen Monta Vista (SCVAL) 5-2
San Benito (TCAL) gegen Silver Creek (BVAL) 11-1

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG II 08

ERSTE RUNDE

North Monterey County (MBL) gegen Sobrato (BVAL) 4-3
Leigh (BVAL) gegen Palo Alto (SCVAL) 18-4
Terra Nova (PAL) gegen Monterey (MBL) 8-4
Wilcox (SCVAL) gegen El Camino (PAL) 11-5
Los Altos (SCVAL) def Prospekt (BVAL) 4-0
Los Gatos (SCVAL) gegen Aragon (PAL) 15-8
Santa Clara (SCVAL) gegen Westmont (BVAL) 5-3
Aptos (SCCAL) gegen Branham (BVAL) 2-1

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG III 08

ERSTE RUNDE

Stevenson (MTAL) besiegt Sacred Heart Prep (PAL) 4-3
Live Oak (BVAL) def Half Moon Bay (PAL) 11-4
Soquel (SCCAL) besiegte Thomas More (PSAL) 6-1
Menlo School (PAL) besiegt King Cigy (MTAL) 7-1
Palma (TCAL) gegen Monte Vista Christian (MBL) 2-1
Pacific Grove (PAL) gegen Hillsdale (PAL) 11-1
Scotts Valley (SCCAL) besiegte Capuchino (PAL) 3-1
Santat Cruz (SCCAL) besiegte Harker (PAL) 9-0

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

2009

ABTEILUNG I 09

ERSTE RUNDE

ERSTE RUNDE
St. Francis (WCAL) besiegt Gilroy (TCAL) 4-2
Wilcox (SCVAL) besiegte Carlmont (PAL) 2-1 (10 Innings)
Mitty (WCAL) def Salinas (TCAL) 11-3
Santa Teresa (BVAL) besiegt Evergreen Valley (BVAL) 2-1
Valley Christian (WCAL) gegen Carmel (MTAL) 11-1
Serra (WCAL) def Homestead (SCVAL) 11-0
Bellarmine (WCAL) gegen Eichenhain (BVAL) 8-1
San Benito (TCAL) besiegte Silver Creek (BVAL) 9-0

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG II 09

ERSTE RUNDE

Westmont (BVAL) gegen St. Ignatius (WCAL) 8-7
Willow Glen (BVAL) besiegt Palo Alto (SCVAL) 4-3
Leigh (BVAL) gegen Terra Nova (PAL) 10-0
Sobrato (BVAL) gegen North Monterey County (MBL) 13-3
Monterey (MBL) besiegt Saratoga (SCVAL) 16-10
Aragon (PAL) def Mountain View (SCVAL) 9-0
Leland (BVAL) gegen Los Altos (SCVAL) 8-1
Los Gatos (SCVAL) gegen Burlingame (PAL) 8-3

VIERTEL FINALE

SEMIFINALE

FINALE

ABTEILUNG III 09

ERSTE RUNDE

Soquel (SCCAL) def Harker (PAL) 21-5
Menlo School (PAL) def Seaside (MBL) 8-3
Pacific Grove (MTAL) def Harbor (SCCAL) 8-7
Palma (TCAL) def The King's Academy (PAL) 10-3
Sacred Heart Prep (PAL) def St. Francis CCC (SCCAL) 8-7
Half Moon Bay (PAL) gegen Santa Cruz (SCCAL) 7-6 (8 Innings)
Monte Vista Christian (MBL) besiegt Stevenson (MTAL) 3-0
Scotts Valley (SCCAL) besiegte Thomas More (PSAL) 14-0

VIERTEL FINALE

Soquel def Menlo Schule 11-8
Palma def Pacific Grove 10-6
Half Moon Bay besiegt Sacred Heart Prep 3-1
Monte Vista Christian besiegte Scotts Valley 2-1 (8 Innings)

SEMIFINALE

FINALE

2010

Das Format blieb gleich. Das Feld bestand aus 48 Teams mit 16 in jeder Division, basierend auf der Anmeldung. Top-gesetzt wurden Mitty (Division I), Palo Alto (Division II) und Scotts Valley (Division III).

ERSTE RUNDE:

Bellarmine (WCAL) def. Gehöft (SCVAL-DAL), 10-0
Menlo-Atherton (PAL-BD) def. St. Franziskus (WCAL), 9-5
Valley Christian-San Jose (WCAL) def. Wilcox (SCVAL-DAL), 3-0
San Benito (TCAL) besiegt. Milpitas (SCVAL-ECAL), 10-0
Gilroy (TCAL) def. Eichenhain (BVAL-STAL), 7-2
Serra (WCAL) def. Silver Creek (BVAL-WVAL), 12-2
Salinen (TCAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 7-1
Mitty (WCAL) def. Carlmont (PAL-BD), 9-3

VIERTEL FINALE:

Bellarmine def. Menlo-Atherton, 10-2
Valley Christian-San Jose def. San Benito, 4-2
Serra def. Gilroy, 6-1
Mitty def. Salinen, 3-2

SEMIFINALE:

Bellarmine def. Valley Christian-San Jose, 6-4
Mitty def. Serra, 9-2

FINALE: Mitty def. Bellarmine, 12-0 (29. Mai im Städtischen Stadion)

Mitty beendete eine der dominierendsten Baseball-Saisons in der Geschichte der Central Coast Section, indem er Bellarmine in einem Spiel schlug, das aufgrund der Gnadenregel nach fünf Innings ausgerufen wurde. Die Monarchs verschwendeten keine Zeit und erzielten im ersten Inning vier Tore, die durch Preston Calderas Triple-Dreifach hervorgehoben wurden, fügten sechs im zweiten Inning und zwei weitere im dritten hinzu, als Brett Fuller homered

Starter Alex Balog erlaubte nur einen Hit und zwei Walks über fünf Innings.

ERSTE RUNDE:

Burlingame (PAL-BD) def. Westmont (BVAL-MHAL), 10-0
Aptos (SCCAL) def. Aragon (PAL-BD), 2-1
Los Altos (SCVAL-DAAL) def. Sobrato (BVAL-MHAL), 3-0
Fremont (SCVAL-ECAL) def. Willow Glen (BVAL-STAL), 7-5
Los Gatos (SCVAL-DAL) def. El Camino (PAL-OD), 8-2
Leland (BVAL-MHAL) def. Mt. Pleasant (BVAL-STAL), 3-1
Bergblick (SCVAL-ECAL) def. Pionier (BVAL-MHAL), 1-0
Palo Alto (SCVAL-DAL) def. Sequoia (PAL-OD), 11-1

VIERTEL FINALE:

Burlingame def. Aptos, 3-1
Fremont def. Los Altos, 3-1
Leland def. Los Gatos, 14-9
Palo Alto def. Bergblick, 10-2

SEMIFINALE:

Burlingame def. Fremont, 2-1
Palo Alto def. Leland, 4-3

FINALE: Burlingame def. Palo Alto, 7-4 (29. Mai im Städtischen Stadion)

ERSTE RUNDE:

Live Oak (BVAL-MHAL) def. San Lorenzo-Tal (SCCAL), 6-5
Menlo (WBAL) def. North Monterey County (MBL), 11-1
Monte Vista Christian (MBL) def. Thomas More (PSAL), 8-5
Sacred Heart Cathedral (WCAL) def. Palma (TCAL), 12-11
Karmel (MTAL) def. Monterey (MBL), 6-3
Soledad (MTAL) def. Sacred Heart Prep (WBAL), 9-8
Santa Cruz (SCCAL) def. King City (MTAL), 9-8
Hillsdale (PAL-BD) def. Scotts Valley (SCCAL), 8-7

VIERTEL FINALE:

Menlo def. Live Oak, 3-1
Herz-Jesu-Kathedrale def. Monte Vista Christian von forfeit
Soledad def. Karmel, 4-3
Hillsdale def. Santa Cruz, 11-5

SEMIFINALE:

Hillsdale def. Soledad, 3-1
Menlo def. Herz-Jesu-Kathedrale, 4-3

FINALE: Menlo def. Hillsdale, 8-2 (29. Mai im Städtischen Stadion)

2011

Das Format blieb gleich. Das Feld bestand aus 48 Teams mit 16 in jeder Division, basierend auf der Anmeldung. Spitzenreiter waren St. Francis (Division I), Pioneer (Division II) und Palma (Division III).

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

ERSTE RUNDE:

VIERTEL FINALE:

SEMIFINALE:

FINALE

2012

ERSTE LIGA

ABTEILUNG II

ABTEILUNG III

Das Format blieb gleich. Das Feld bestand aus 48 Teams mit 16 in jeder Division, basierend auf der Anmeldung. An erster Stelle standen Palo Alto (Division I), Willow Glen (Division II) und Palma (Division III).

ERSTE RUNDE:

Mitty (WCAL) def. Menlo-Atherton (PAL-BD), 7-1 
San Benito (TCAL) besiegt. Sequoia (PAL-OD), 1-0 
Serra (WCAL) def. Wilcox (SCVAL-DAL), 5-0 
St. Franziskus (WCAL) def. Carlmont (PAL-BD), 10-2 
Milpitas (SCVAL-ECAL) def. Salinen (TCAL), 3-2 
Tal Christian (WCAL) def. Fremont (SCVAL-ECAL), 1-0 
Bellarmine (WCAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 6-3 
Palo Alto (SCVAL-DAL) def. Immergrünes Tal ((BVAL-STAL), 9-0

VIERTEL FINALE:

San Benito def. Mitty, 4-0 
St. Franziskus def. Serra, 2-0 
Tal Christian def. Milpitas, 4-1 
Palo Alto def. Bellarmin, 3-2

SEMIFINALE:

San Benito def. St. Franziskus, 6-4 
Tal Christian def. Palo-Alt, 4-2

FINALE

Nachdem seine Teamkollegen ihm im ersten Inning einen Drei-Run-Vorsprung gegeben hatten, warf Cameron Stewart einen No-Hitter, als die Warriors ihren sechsten CCS-Titel gewannen. Die erste Inning-Rallye wurde von Singles aus Bryant Park und Bryson Brigman gestartet. Nick McGrew traf einen RBI-Single nach links und rückte auf den zweiten Platz vor, als der Outfielder den Ball wackelte. Catcher Colin Warner folgte mit einem Two-Run-Single.  San Benito bekam einen Run in den unteren Teil des Innings bei einem Walk, einen Two-Base-Error  von Stewart bei einem Pickoff-Versuch und einen Groundout. Es gab kein Scoring mehr und Stewart schlug die letzten beiden Batter im siebten, um den Sieg und den No-Hitter zu erringen.

ERSTE RUNDE:

Saratoga (SCVAL-DAL) def. Burlingame (PAL-BD), 4-3 
Mt. Pleasant (BVAL-STAL) def. Überfilzt (BVAL-WVAL), 8-0 
Gunn (SCVAL-ECAL) def. Pionier (BVAL-MHAL), 3-2 
Aptos (SCCAL) def. Soledad (MTAL), 16-4 
St. Ignatius (WCAL) def. Westmont (BVAL-MHAL), 8-6 
Los Altos (SCVAL-DAL) def. Leigh (BVAL-MHAL), 8-5 
Leland (BVAL-MHAL) def. Christopher (MBL), 7-3 
Willow Glen (BVAL-MHAL) def. Holzseite (PAL-OD), 6-2

VIERTEL FINALE:

Mt. Angenehme Def. Saratoga, 4-0 
Aptos def. Gunn, 4-3 
St. Ignatius def. Los Altos, 3-2 
Leland def. Willow Glen, 7-5

SEMIFINALE:

Aptos def. Mt. Angenehm, 7-5 
St. Ignatius def. Leland, 10-0

FINALE

Nach zwei Runs im sechsten Inning sammelte St. Ignatius vier Runs, um seine erste CCS-Baseball-Meisterschaft zu gewinnen. Nachdem Kyle Tilling zwei Runs erzielt hatte, um das Ergebnis zu decken, 3-3, knackte Kyle Tilling ein RBI-Single, um die Wildcats in Führung zu bringen, und Jason Lock fügte ein Run-Scoring-Double für die Versicherung hinzu. Aptos hatte gedroht, das Spiel im fünften Inning mit dem Two-Run-Vorteil und den geladenen Bases wegzulegen. Senior Collin Monsour wurde zum Pitchen eingesetzt und schlug die nächsten beiden Teige aus. Monsour legte dann zwei weitere Innings torloser Erleichterung auf, um den Sieg zu erringen.

ERSTE RUNDE:

Monterey (MBL) def. Scotts Valley (SCCAL), 6-5 
Monte Vista Christian (MBL) def. Kings Academy (WBAL), 2-1 
San Lorenzo-Tal (SCCAL) def. Stevenson (MTAL), 7-2 
Menlo (WBAL) def. Thomas More (PSAL), 10-0 
Karmel (MTAL) def. Sacred Heart Cathedral (WCAL), 13-5 
Soquel (SCCAL) def. Terra Nova (PAL-BD), 8-0 
Pacific Grove (MTAL) def. Hafen (SCCAL), 9-2 
Sacred Heart Prep (WBAL) def. Palma (TCAL), 6-5

VIERTEL FINALE:

Monte Vista Christian def. Monterey, 5-2 
Menlo def. San Lorenzo-Tal, 8-1 
Karmel def. Soquel, 3-1 
Pacific Grove def. Sacred Heart Prep, 11-0

SEMIFINALE:

Menlo def. Monte Vista Christian, 8-2 
Pacific Grove def. Karmel, 3-2


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Bemerkungen:

  1. Tanguy

    Gut gemacht, Ihre Meinung wird nützlich sein

  2. Dino

    Ich wünsche Ihnen viel Glück für das Meer und die Sommerhäuser am Meer! Sprich keinen Unsinn! Der Tag wurde nicht umsonst verschwendet. Der Mann selbst hat sein Glück versaut. Sie und ich sind das gleiche Arschmensch. Toast über Frauen: Nicht so gut mit dir, so schlecht ohne dich. Große Aerosol -Inschrift im Krankenhaus: "Hey, schwul, .. Streuner !!!"

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  5. Nodons

    Entschuldigung, ich habe das Problem gelöst



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